Cane Creek AngleEnsemble

Jul 23, 2023

Qui aurait pensé qu'un casque pourrait changer votre conduite ?

Par Matt Pacocha

Publié: 23 décembre 2011 à 12h00

Les casques sont généralement un type de composant «réglez-le et oubliez-le» - quelque chose auquel vous ne pensez que lorsque le vôtre s'use ou que vous construisez un nouveau cadre. Mais que se passerait-il si un jeu de direction pouvait changer le comportement de votre vélo ? C'est exactement ce que l'AngleSet de Cane Creek parvient à faire, ce qui en fait un changeur de jeu.

L'AngleSet s'adapte à la plupart des vélos avec un tube de direction de 1,5 pouce ou conique et vous donne un contrôle impressionnant sur l'angle de son tube de direction (et par la suite, sur l'empattement) grâce à l'utilisation de coupelles de style rotule décalées et de sièges de roulement qui s'alignent automatiquement lorsqu'ils sont préchargés.

Le système offre jusqu'à 1,5 ° de réglage dans les deux sens (plus lâche ou plus raide) par incréments de 0,5 °, pour un total de six options d'angle, en fonction de la configuration du tube de direction. Cela se résume à ceci : l'AngleSet vous donne au cycliste, plutôt qu'au chef de produit d'une entreprise de vélo, le dernier mot en matière d'angle de direction.

Nous avons testé l'AngleSet sur deux vélos - un Giant Reign 2011 et le nouveau Mojo SL-R d'Ibis. Sur le règne de 6 pouces, nous nous sommes lancés, prenant d'abord le cadre de l'angle de tête de 67,5 ° d'origine au réglage le plus raide possible de 69 °, puis en balançant presque complètement dans la direction opposée pour nous installer à 66,5 °.

Nous ne sommes pas sûrs que quiconque veuille aller plus raide sur le règne, car son angle de tête d'origine semble mieux compléter son voyage et son objectif. Cependant, lorsque nous nous sommes balancés plus relâchés, nous sommes devenus presque étourdis par le changement sur certains des terrains escarpés de notre région avec des chutes. Le réglage de 66,5 ° était parfait pour la course du Trestle All-Mountain Enduro; maintenant, si ce sacré géant acceptait un guide-chaîne, nous aurions un mini-vélo de descente qui conduirait toute la journée.

Nous avons relâché nos vélos d'essai d'un degré

Lorsque nous avons testé le Mojo SL-R à débattement de 140 mm au début de l'été, nous avons été déçus que sa géométrie ne soit pas aussi progressive que sa conception. En particulier, nous avons estimé que l'angle de tête de 69 ° était un peu raide pour les cyclistes plus agressifs et plus de terrains de test. L'AngleSet est venu à la rescousse, nous permettant de descendre à 67,5 °, ce qui a permis au vélo d'être à la hauteur de son potentiel sur les sentiers techniques.

Mais cela ne veut pas dire que l'AngleSet est uniquement destiné à relâcher les angles de tête. Il est fourni en stock sur de nombreux vélos de descente, où il est utilisé pour raidir et relâcher la géométrie pour s'adapter aux différents parcours et styles de conduite. Par exemple, un coureur peut vouloir accentuer l'angle de tête pour un parcours plus technique à vitesse lente et le relâcher pour une course grande ouverte à grande vitesse.

Beaucoup de ces vélos sont même livrés avec des tubes de direction de style à boulon de pincement pour faciliter les changements de cuvette AngleSet sans appuyer et marteler constamment les cuvettes du casque. Ensuite, il y a l'histoire d'un coureur d'enduro professionnel avec qui nous roulons et qui trouve que les vélos qu'on lui a donnés sont un peu trop lâches pour son style de conduite personnel. Dans ce cas, l'AngleSet semble être la réponse parfaite pour satisfaire à la fois le pilote et les sponsors.

Ce que fait l'AngleSet, c'est donner aux cyclistes la chance de se débrouiller et d'être leur propre concepteur de cadre (à ce petit égard), ce qui est sacrément amusant et a le potentiel de vous faire tomber amoureux d'un vélo qui était juste légèrement décalé. Par exemple, cela nous a permis de prendre une plate-forme en carbone super légère comme la Mojo SL-R et de vraiment déchiqueter dessus.

Aux États-Unis, le prix de 150 $ de l'AngleSet (pour un seul changement d'angle ; un peu moins de 200 $ pour l'ensemble à six degrés) semble également d'un bon rapport qualité-prix, étant donné qu'il est de qualité comparable aux casques haut de gamme de Chris King. Ce prix augmente d'environ 20 % pour les acheteurs britanniques, à 199 £, ce qui rend les options alternatives de changement d'angle telles que les coques de casque fixes et les supports de choc décalés plus attrayants.

En changeant les coupelles décalées, vous pouvez changer l'angle de tête de votre vélo ; selon le style du tube de direction, le décalage peut provenir de la cuvette supérieure ou inférieure

La canne grince ?

L'installation de l'AngleSet est beaucoup plus délicate que celle d'un casque sans fil standard. Le tube de direction doit être affronté et chassé, et plus de soin est nécessaire pour aligner les coupelles et régler les retenues de roulement de cardan. Le réglage, une fois installé, est similaire à celui d'un modèle standard, mais l'AngleSet nécessite plus de précharge sur ses roulements. Différentes configurations sont disponibles pour s'adapter à différents cadres - si vous n'êtes pas sûr de celui dont vous avez besoin, Cane Creek fournit un calculateur de configuration pratique.

Lorsque nous avons installé l'AngleSet pour la première fois sur le Giant Reign, ici aux États-Unis, nous avons ressenti un premier craquement, malgré la préparation du tube de direction. Nous avons attribué cela au fait que nous l'avions installé à sec, car une application généreuse de graisse a mis fin au bruit. Depuis, nous l'avons utilisé pendant trois mois supplémentaires, en échangeant périodiquement des tasses et des fourchettes inférieures, sans aucun grincement supplémentaire.

"C'est une plainte courante", a déclaré Jim Morrison, l'ingénieur du casque de Cane Creek à BikeRadar. "La plupart des gens n'ont jamais de problèmes, mais ceux qui ont généralement un problème de grincement et nous pouvons généralement retracer le fait que [le casque] n'est pas installé comme nous le voudrions. Si vous prenez l'Angleset et assemblez simplement tout le chemin vous auriez un casque standard, où vous faites tomber les pièces ensemble de manière séquentielle, les choses ont tendance à ne pas s'aligner très bien et vous obtenez des grincements."

Morrison suggère que si vous avez un problème de grincement, vous devriez consulter le site Web de Cane Creek, qui contient des instructions détaillées ainsi que deux vidéos étape par étape, dont vous pouvez regarder ci-dessous :

Sur l'Ibis, nous n'avons pas eu ce problème. Cependant, l'éditeur de fonctionnalités de Mountain Biking UK, Doddy, a rencontré un problème similaire avec l'AngleSet sur son Trek Remedy 9.9. Lors de la première installation, son casque était silencieux, mais après une journée à frapper des bombes avec de nombreux atterrissages à plat, il a commencé à grincer. Un décapage et un regraissage ont temporairement mis fin au bruit, mais une conduite difficile dans des conditions britanniques généralement humides l'a ramené. C'était le cas dans les réglages -1° et -1,5°. Nous avons également entendu des rapports faisant état de craquements d'autres AngleSets, en particulier ceux adaptés aux vélos de descente et de freeride, où le tube de direction doit faire face à l'effet de levier supplémentaire d'une fourche plus longue.

"Si ça semble bien pendant un moment et que ça commence à grincer, c'est généralement la preuve que quelque chose d'autre se desserre", a déclaré Morrison. "Cela pourrait être la potence qui glisse d'un cheveu, alors serrez toujours votre potence au [spec] recommandé et assurez-vous d'avoir autant de contact que possible sur le tube de direction - nous vous recommandons de faire passer une entretoise sur le dessus de la potence afin que vous puissiez avoir toute la longueur de la tige entre en contact avec le tube de direction Nous avons eu quelques problèmes avec les pinces triples qui ont des tiges à montage direct, car elles n'ont qu'un seul petit boulon de pincement juste au niveau du tube de direction, il peut donc y avoir des problèmes de glissement là-bas, mais ce n'est qu'avec un ou deux fabricants."

Doddy a découvert qu'il pouvait éliminer le craquement en serrant le capuchon supérieur de précharge, ce que Cane Creek recommande. "Nous trouvons que les gens sont un peu trop tendres avec leur précharge", a déclaré Morrison. "Lorsque vous préchargez ces choses, il est assez important de leur donner une précharge ferme, et la façon dont nous le montrons dans la vidéo est d'utiliser la petite main d'une clé [Allen] à poignée en T et de la serrer assez fort à la main ; vous pouvez sorte d'estimation que comme 50in/lb."

Selon Morrison, il est très difficile de surcharger les roulements d'un casque moderne. "Ils ont une charge nominale de milliers de livres [et] vous pouvez généralement retirer l'écrou en étoile avant d'endommager les roulements", a-t-il déclaré. "Ne soyez pas trop doux avec la précharge, car cela garantit que ces cardans sont correctement installés et que tout est enclenché, car s'ils ne sont pas assis, il y a un risque de bruit."

Coup d'œil sur une coupelle décalée inférieure pour les pivots coniques