Test de la paire de roues Shimano MT620

Jul 05, 2023

Située entre Deore et SLX, la paire de roues en alliage MT620 représente un excellent rapport qualité-prix

Ce concours est maintenant terminé

Par Tom Marvin

Publié: 2 novembre 2021 à 17h00

Les roues en alliage MT620 de Shimano peuvent être proposées à un prix avantageux, mais ce n'est pas nécessairement un marqueur de performance.

À première vue, il est difficile de voir où trop d'économies ont été réalisées - un bon début pour la marque japonaise.

Shimano vous offre une large jante asymétrique en alliage, que j'ai mesurée à un peu plus de 29 mm de large en interne.

L'asymétrie de la jante est de donner une meilleure triangulation des 24 rayons en aluminium non aboutés des roues, qui était le nombre le plus bas parmi les roues que j'avais testées.

La jante est pré-collée et a l'air très propre à l'intérieur. Les jantes asymétriques peuvent être un peu pénibles en ce qui concerne la bague de verrouillage et l'œillet en caoutchouc de la tige de valve, car la jante tombe du trou de valve à des angles différents de chaque côté de la valve.

Cependant, Shimano fournit la valve avec une rondelle asymétrique pour égaliser la pression du contre-écrou - une belle touche qui a contribué à rendre les roues MT620 agréables et faciles à installer sans chambre à air.

Le montage et le démontage des pneus est aisé grâce à un diamètre extérieur de jante moyen et un puits central assez profond. Ce puits central est également raisonnablement large, ce qui signifie qu'il est facile de déposer les deux côtés du talon du pneu dans le puits.

La valve, à l'intérieur de la jante, est assez haute, cependant, vous devrez peut-être lutter contre le talon du pneu si vous enfilez le pneu du côté opposé à celui où il doit être.

Les moyeux ont une fixation de rotor Center Lock facile à utiliser, et des adaptateurs sont disponibles si vous souhaitez utiliser des rotors à six boulons pour vos freins.

Shimano utilise depuis longtemps des roulements à cuvette et à cône (roulements à contact oblique AKA) dans ses roues et c'est le cas avec les MT620.

Plutôt qu'un roulement à cartouche monobloc étanche, des roulements à billes individuels sont maintenus dans la bague de roulement de la coque du moyeu, tandis que l'axe fileté les prend en sandwich avec un autre ensemble de bagues de roulement.

Cela donne une grande accessibilité aux roulements pour l'entretien, bien que vous ayez besoin de clés à cône et d'un peu de patience pour les obtenir.

Les roulements à cuvette et à cône peuvent être plus difficiles à entretenir, mais si vous avez le talent, nous avons constaté que les roulements durent longtemps.

Je ne pensais pas qu'ils étaient aussi lisses que les roulements des autres roues lors des tests lorsqu'ils tournaient entre mes doigts hors du vélo, mais cela ne se traduit par rien de notable sur la piste.

Les roues sont équipées d'une roue libre Micro Spline pour les cassettes Shimano à 12 vitesses. Aucun pilote XD n'est disponible.

Le prix bon marché des roues dément leurs performances. Les pneus se sont mis en place facilement sur la jante, les roues s'étendent bien et la roue libre s'engage de manière fiable avec seulement un cliquetis occasionnel à travers la construction en alliage de la roue.

L'angle d'engagement de 10 degrés n'est pas le plus rapide, mais il est acceptable pour le prix.

Montées dos à dos avec les roues plus légères et moins chères également à l'essai, les MT620 sont un peu plus douces que certaines lorsqu'elles les poussent vraiment fort dans les virages ou lorsque des lignes ultra-précises sont nécessaires.

Cela signifie qu'ils ne sont pas facilement poussés hors des lignes, mais si vous êtes un cycliste chargé ou quelqu'un qui met beaucoup de stress à travers vos roues, vous voudrez peut-être des cerceaux avec un nombre de rayons plus élevé, même si cette conception de jante asymétrique est là pour augmenter la rigidité relative pour un nombre de rayons donné.

Lors des essais, les roues ont subi quelques coups et ecchymoses, le flanc de la jante quittant l'essai avec une bosse étrange.

Malgré cela, je n'ai ressenti aucune perte de pression des pneus et j'ai seulement remarqué les bosses lors du retrait des pneus.

C'est une expérience que j'ai eue avec un certain nombre de jantes en alliage à l'essai, plutôt qu'un problème spécifique avec les jantes Shimano.

Si vous avez un budget limité et que vous avez besoin d'une paire de cerceaux pour continuer à rouler, je n'ai aucun problème à recommander ces roues.

Ils ne sont pas les plus légers, ni les plus fantaisistes, et peuvent avoir besoin d'un peu plus de TLC pour qu'ils fonctionnent bien pendant des années, mais si vous n'êtes pas un poids lourd sur roues et que vous ne voulez pas dépenser un paquet, ils vont bien vaut le coup d'oeil.

Les roues sont une mise à niveau assez chère, nous avons donc testé 12 ensembles trail / enduro pour savoir s'il y a un avantage inhérent aux cerceaux en fibre de carbone coûteux ou si l'alliage est meilleur pour les jantes qui frappent fort?

Les essieux montés ont été empruntés sur des pistes sélectionnées dans les bois gallois et à BikePark Wales. Ils ont été martelés sur et dans les rochers et les chutes, les virages et les bermes et les racines hors cambrure.

Pour que les choses restent justes, tous nos tests ont été effectués sur les mêmes vélos, à la fois semi-rigides et tout-sus, avec les mêmes pneus (merci Specialized!) Aux mêmes pressions.

Nous avons testé des roues de 29 pouces, mais la plupart sont également proposées en versions 650b. Alors que nous utilisions principalement du caoutchouc de 2.6 pouces, nous avons également suspendu des pneus de 2.3 pouces et nous avons varié les pressions entre les sessions de test pour voir quelle différence nous pouvions ressentir.

Les vélos ne devraient pas être pénibles à vivre, nous avons donc pris en compte la facilité avec laquelle les pneus pouvaient être montés et gonflés. De même, nous avons également considéré à quel point il était facile d'accéder aux roulements et d'échanger les moyeux libres.

Rédacteur technique sénior

Tom Marvin est rédacteur technique chez BikeRadar.com et le magazine MBUK. Il se concentre particulièrement sur les vélos de montagne, mais passe également beaucoup de temps sur les vélos de gravier. Tom a écrit pour BikeRadar, MBUK et Cycling Plus, et était auparavant rédacteur technique du magazine What Mountain Bike. Il est également un présentateur régulier sur la chaîne YouTube de BikeRadar et le podcast BikeRadar. Avec plus de vingt ans d'expérience en VTT et près d'une décennie d'essais de vélos de montagne et de gravier, Tom a conduit et testé des milliers de vélos et de produits, des vélos de course XC ultra-légers aux freins les plus puissants du marché. En dehors des tests de vélos, Tom participe à un large éventail de courses de VTT, des enduros de plusieurs jours aux courses de 24 heures au plus profond de l'hiver écossais - poussant les vélos, les composants et ses jambes à leurs limites. Il a également découvert que se raser les jambes permet d'économiser 8 watts, tout en testant l'aérodynamisme dans une soufflerie. Lorsqu'il ne monte pas, il peut être trouvé au mur d'escalade, dans son jardin ou en train de cuisiner des délices culinaires.