Raisons courantes de défaillance des roulements de roue

Aug 23, 2023

Lorsqu'un roulement s'use, il s'agit généralement d'une mauvaise lubrification, d'une mauvaise installation ou d'un mauvais réglage. Pour que la réparation soit réussie, vous devez d'abord déterminer pourquoi le roulement précédent a échoué. Pour les unités de moyeu étanches, l'examen des roulements internes et des courses est impossible.

Le modèle de défaillance le plus courant pour les roulements est que ceux du côté passager du véhicule échouent en premier. L'une des raisons est que les roulements côté passager sont exposés à la plus grande quantité d'eau stagnante dans la gouttière.

La plupart des composants de roulement sont traités thermiquement pour durcir le métal. Mais, le traitement thermique ne peut pénétrer que jusqu'à un certain point dans le métal. Une fois que le roulement a traversé cette couche, une usure rapide et catastrophique se produit sur le métal plus mou en dessous. Ce type de rupture par fatigue est appelé « écaillage ». Cet endommagement fait que le métal se détache en éclats (voir figures 1, 2 et 3).

Si un roulement surchauffe, le lubrifiant chaud se décompose et peut provoquer des rayures et même une gravure des surfaces de roulement. L'eau et d'autres éléments corrosifs peuvent également créer cette condition, ce qui entraîne un écaillage sur la route (voir la figure 4). Le lubrifiant brûlé ou oxydé peut laisser un revêtement sombre sur les surfaces des roulements (voir Figure 5). N'oubliez pas qu'avec les roulements à rouleaux coniques, une précharge excessive peut imiter ce même dommage. Si un roulement devient très chaud, ses cages et ses joints peuvent se déformer et entraîner un blocage du roulement (voir Figures 6 et 7).

Les joints sont des composants critiques pour la longévité d'un roulement. Si des contaminants de l'extérieur pénètrent à l'intérieur, cela pourrait provoquer une usure appelée meurtrissure (voir la figure 8). Donc, ne réutilisez jamais les joints. Les joints usagés peuvent fuir et contaminer les garnitures de frein ou provoquer une défaillance prématurée des roulements.

Les roulements sont des produits de précision qui nécessitent des processus de fabrication complexes. Les roulements de qualité inférieure qui utilisent de l'acier de mauvaise qualité et qui ont un mauvais traitement thermique peuvent s'user et s'écailler prématurément. De plus, l'acier de mauvaise qualité peut avoir des inclusions de métal dur ou mou qui peuvent provoquer une défaillance prématurée (voir Figure 9).

L'installation des roulements de roue est un travail relativement simple. Cependant, il y a plusieurs éléments clés à retenir lorsqu'il s'agit d'unités de moyeu réparables ou scellées.

Sur les roulements réparables, le conseil de service le plus important est d'investir dans un bon ensemble de pilotes de joint. Même une légère déformation d'un joint lors de l'installation peut raccourcir la durée de vie du roulement à l'intérieur. Aussi, ne lésinez pas sur la qualité de la graisse.

Les assemblages de moyeux unitaires combinent les roulements, les joints, le moyeu et l'axe dans une unité pré-assemblée qui se boulonne simplement à la suspension. Ce sont des unités "sans entretien" et non réparables qui sont préréglées, prégraissées et préscellées.

Les équipementiers et les fabricants de roulements recommandent toujours d'utiliser une clé dynamométrique pour l'installation. Lors du retrait, une clé à chocs peut endommager les filetages des écrous d'essieu et choquer les joints homocinétiques.

Le serrage excessif des roulements à rouleaux coniques réglables est une erreur courante qui peut entraîner une défaillance prématurée. Les roulements à rouleaux coniques à l'avant des véhicules RWD ne sont jamais préchargés. Ils sont blottis avec pas plus de 15 à 20 pi-lb. de couple tout en faisant tourner la roue pour s'assurer que les roulements sont bien en place. Ensuite, l'écrou de réglage est desserré de 1/6 à 1/4 de tour et verrouillé en place avec une nouvelle goupille fendue.

En règle générale, le jeu final doit être d'environ 0,001 à 0,005 pouces. Il ne devrait pas y avoir de jeu sur la plupart des voitures FWD, mais jusqu'à 0,010 pouce de jeu dans les roulements avant peut être acceptable sur les véhicules RWD.

Sur les voitures FWD avec roulements de roue arrière à rouleaux coniques réglables, la procédure de réglage des roulements est généralement la même que pour les véhicules RWD (précharge nulle), mais certains nécessitent une légère précharge.