9 règles de remplacement des roulements

Aug 23, 2023

Règle 1 : Réalisez la quantité de charge que les roulements supportent.

Sur un véhicule de tourisme typique pesant environ 3 400 livres, chaque paire de roulements de roue avant, ainsi que les roulements de roue arrière ou d'essieu, supportent environ 850 livres selon la répartition du poids et la configuration de la transmission. S'il s'agit d'un SUV de 6 000 livres, chaque roulement peut supporter environ 1 500 livres. Cette charge est concentrée sur les surfaces d'appui relativement petites. Ces charges ne tiennent même pas compte des charges dynamiques produites par les virages.

Les charges appliquées aux roulements sont appelées charges axiales et radiales. Ce sont les forces que les roulements doivent supporter lorsque le véhicule prend un virage ou freine. Une autre force qui ne peut pas être mesurée est la force de l'impact des nids-de-poule et des bordures.

Règle 2 : Trop de graisse est une mauvaise chose.

Le remplissage excessif d'un roulement avec trop de graisse peut provoquer un barattage excessif de la graisse pendant le fonctionnement et à des températures élevées, entraînant une surchauffe et une purge excessive de la graisse (fuite). La surchauffe se produit parce que la chaleur générée ne peut pas se dissiper correctement, qui s'accumule ensuite continuellement jusqu'à ce que des dommages se produisent. Lorsqu'un roulement surchauffe et expulse la graisse, la lèvre d'étanchéité peut être endommagée et "soufflée" dans le sens inverse.

Règle 3 : Diagnostiquez d'abord la cause de la défaillance du roulement.

Lorsqu'un roulement s'use, il s'agit généralement d'une mauvaise lubrification, d'une mauvaise installation ou d'un mauvais réglage. Pour que la réparation soit réussie, vous devez d'abord déterminer pourquoi le roulement précédent a échoué. Pour les unités à moyeu étanche, l'examen des roulements internes et des bagues est impossible.

Interrogez le client pour savoir sur quel type de routes il roule. Demandez également quels types de charges ils transportent généralement dans leur véhicule. Les dommages aux roulements peuvent être inévitables si le client surcharge le véhicule. Le modèle de défaillance le plus courant pour les roulements est que ceux du côté passager du véhicule échouent en premier. Les roulements côté passager sont exposés à la plupart des eaux stagnantes en bordure de route. Si les roulements du côté conducteur du véhicule échouent en premier, examinez de très près les roulements du côté passager, car leur défaillance peut ne pas être loin derrière.

Règle 4 : La graisse oxydée peut être aussi mauvaise que l'absence de graisse.

Le lubrifiant brûlé ou oxydé peut laisser un revêtement sombre sur les surfaces de roulement. Si un roulement surchauffe, le lubrifiant chaud se décompose et peut provoquer des rayures et même une gravure des surfaces de roulement. L'eau et d'autres éléments corrosifs peuvent également créer cette condition, ce qui entraîne un écaillage sur la route. N'oubliez pas qu'avec les roulements à rouleaux coniques, une précharge excessive peut imiter ce même dommage. Si un roulement devient très chaud, les cages et les joints peuvent se déformer et entraîner un blocage du roulement.

Règle 5 : La graisse s'use.

La graisse est une combinaison précise d'huile, d'épaississant et d'additifs. La graisse agit comme une éponge pour retenir et libérer l'huile. En raison des conditions de temps et de température, les propriétés de libération d'huile peuvent s'appauvrir. Lorsque cela se produit, la graisse est usée.

Règle 6 : Le roulement peut s'adapter, mais il peut ne pas durer.

Les roulements sont des produits de précision qui nécessitent des processus de fabrication complexes. Les roulements de qualité inférieure qui utilisent de l'acier de mauvaise qualité et qui ont un mauvais traitement thermique peuvent s'user et s'écailler prématurément. L'acier de mauvaise qualité peut avoir des inclusions de métal dur ou mou qui peuvent provoquer une défaillance prématurée. En résumé, un roulement bon marché peut ressembler à un roulement de haute qualité, mais c'est ce que vous ne pouvez pas voir qui fait la différence entre un retour et un client satisfait.

De plus, certaines unités de moyeu moins chères utilisent des tailles de roulements plus petites que celles prévues par l'OEM. Cela peut également entraîner une défaillance prématurée. Malheureusement, la seule façon de le savoir est de détruire le nouveau roulement.

Règle 7 : Les pilotes de joints coûtent beaucoup moins cher que les composants endommagés lorsqu'ils perdent leur lubrification.

Sur les roulements réparables, le conseil de service le plus important est d'investir dans un bon ensemble de pilotes de joint. Même une légère déformation d'un joint lors de l'installation peut raccourcir la durée de vie du roulement à l'intérieur.

On peut se demander : "Pourquoi ne puis-je pas utiliser une clé à chocs pour fixer l'écrou d'essieu ?"

Bien qu'il puisse sembler plus facile d'utiliser une clé à chocs, cela n'est pas recommandé. Les fabricants OEM et de roulements recommandent toujours d'utiliser une clé dynamométrique pour l'installation.

Lors du retrait, une clé à chocs peut endommager les filetages des écrous d'essieu et choquer les joints homocinétiques. Cela peut également créer un faux sentiment de sécurité lors du réglage d'un écrou ou d'un boulon, qui peut être sous- ou sur-serré. Cela peut laisser un assemblage de moyeu susceptible de tomber en panne. De plus, dans presque tous les cas, il est préférable d'utiliser un nouvel écrou d'essieu. Certains écrous d'essieu ne peuvent pas être ajustés et sont conçus pour n'être utilisés qu'une seule fois.

Règle 8 : Suivez les informations de couple et d'entretien.

Vérifiez toujours les informations de service pour la procédure correcte. Le serrage excessif des roulements à rouleaux coniques réglables est une erreur courante qui peut entraîner une défaillance prématurée. Les roulements à rouleaux coniques à l'avant des véhicules RWD ne sont jamais préchargés. Ils sont blottis avec pas plus de 15 à 20 pi-lb. de couple tout en faisant tourner la roue pour s'assurer que les roulements sont bien en place. Ensuite, l'écrou de réglage est desserré de 1/6 à 1/4 de tour et verrouillé en place avec une nouvelle goupille fendue. En règle générale, le jeu final doit être d'environ 0,001 à 0,005 pouces.

Règle 9 : La conception des roulements change constamment.

Pour un ingénieur, la conception et la sélection des roulements de roue peuvent être un équilibre entre durabilité, coût et économie de carburant. Un gros roulement peut être idéal pour lutter contre les nids-de-poule et les charges lourdes, mais il n'y a pas beaucoup de place dans le moyeu et l'articulation. Le roulement plus grand peut également avoir une résistance au roulement accrue en raison d'une surface d'étanchéité plus grande. D'autre part, si le roulement a un diamètre trop petit, il se peut qu'il ne puisse pas supporter les charges et qu'il n'y ait pas assez de place pour l'essieu. Le moyeu plus petit peut également manquer de rigidité pour contrôler le mouvement de la bride et du rotor.

Les moyeux à cannelures axiales, ou moyeux à cannelures frontales, modifient la façon dont les essieux sont fixés aux moyeux et aux rotors. Les roulements de moyeu asymétriques permettent d'installer des ensembles de roues et de pneus plus grands sur des véhicules plus lourds ou plus résistants au roulement. Les deux technologies ont de nouvelles procédures de service dont vous devez être conscient.