JETON Alignement

Oct 28, 2023

Nous avons eu l'occasion de nous enregistrer avec TOKEN à l'Eurobike 2022, et avant les prochaines critiques de produits, nous avons pensé que ce serait le bon moment pour vous donner un aperçu de ce qu'ils font.

TOKEN a été fondée en 2002 à Taïwan par l'ingénieur en mécanique James Chung. Il travaillait déjà avec les plus grandes marques de l'industrie depuis des années et a compris que la précision est essentielle pour fabriquer des produits de qualité supérieure afin d'améliorer l'expérience d'un cycliste. Alors que mon premier produit TOKEN était une tige de selle aérodynamique, la marque s'est fait un nom avec des roulements précis sous forme de jeux de direction, puis des boîtiers de pédalier. Depuis lors, ils ont sorti des essieux pour diverses disciplines et leur système de poulie surdimensionné, le Shuriken.

En ce qui concerne les boîtiers de pédalier, TOKEN les fabrique pour à peu près n'importe quel vélo et manivelle, des normes actuelles telles que PF30, BB30 et BB386 aux boîtiers de pédalier à cône carré de la vieille école. Pour les boîtiers de pédalier de style PressFit, comme PF30, BB30 et BB386, TOKEN a deux styles, un PressFit traditionnel et leurs modèles Ninja filetés ensemble. Les boîtiers de pédalier PressFit ont une histoire notoire d'être un peu grinçants, et la marque a une approche unique pour résoudre ce problème.

Pour l'option PressFit, TOKEN utilise une combinaison de plastique et de fibre de nylon pour permettre à la marque de les mouler selon des normes rigoureuses, même si votre cadre est légèrement hors tolérance. Le mélange de matériaux offre un ajustement précis et confortable, mais comblera également les lacunes au fur et à mesure qu'il s'installe pour aider à éliminer le grincement redouté des boîtiers de pédalier à pression. TOKEN appelle cela leur Compression Relief Design. Un avantage supplémentaire est qu'il aide également à piéger de la graisse supplémentaire lors de leur installation, ce qui aide à rester moins sujet aux grincements. Les coupelles sont assemblées à la main avec leurs roulements en acier au carbone de qualité supérieure et leurs X-Seals pour une durée de vie prolongée avec une traînée minimale.

Les boîtiers de pédalier de la série Ninja mélangent une coque en aluminium avec du plastique et de la fibre de nylon pour créer leur construction Fusion. Ce revêtement est ce qui sépare TOKEN des autres boîtiers de pédalier filetés. Le revêtement extérieur en plastique et en fibre de nylon s'insère entre la coque en aluminium dans laquelle les roulements reposent et votre cadre, aidant à combler tous les écarts de toutes les tolérances de votre cadre, éliminant ainsi les grincements. La coque en aluminium filetée renforce le boîtier de pédalier latéralement et aide à maintenir le boîtier de pédalier, les roulements et le pédalier alignés pour protéger la durée de vie des roulements et réduire la friction due au désalignement.

La série Ninja est proposée en roulements céramiques TBT Premium ou TOKEN. TBT utilise des billes en céramique de précision avec des courses extrêmement dures et crée des roulements durables avec une faible résistance au roulement. Ils utilisent un revêtement en nitrure de titane sur leurs courses en acier, qui les protège non seulement des billes en céramique, mais également de la corrosion, ce qui les rend parfaits pour une utilisation toutes saisons ou des conditions exigeantes comme le cyclocross, le gravier et le VTT.

Une autre option intéressante de TOKEN est leurs kits Box. Actuellement, trois options sont proposées pour couvrir sérieusement toutes les manivelles. Par exemple, la boîte TF37 7-1 que nous venons d'examiner, commence par leur boîtier de pédalier fileté TF4630 PF30 et ajoute divers adaptateurs pour fonctionner avec les cadres BB386 et BB392, et les normes de manivelle comme Shimano (24 mm), SRAM GXP ( 24/22mm) et BB30/386/392. Si vous échangez des pédaliers ou si vous souhaitez simplement de la flexibilité pour les futures versions ou mises à niveau, c'est une excellente option. Les boîtes sont disponibles en roulements PressFit et filetés, et Premium ou TBT.

L'autre élément intéressant des versions enfilées des coffrets (ou disponibles séparément) est l'outil d'installation. Alors que la plupart des outils d'installation BB pour les boîtiers de pédalier filetés sont des coupelles qui s'assoient à l'extérieur et vous permettent de les enfiler ensemble, l'outil de TOKEN se glisse en fait à l'intérieur du boîtier de pédalier comme un axe du pédalier et s'assure que les deux côtés sont alignés et empêche filetage croisé. C'est un concept génial que je ne peux pas dire que j'ai vu ailleurs. La pièce fournie avec les coffrets est plutôt une version à usage domestique avec un gobelet en plastique, tandis que le TF4630-3SPA est une version entièrement métallique de qualité magasin. Ils ont plusieurs versions pour s'adapter à diverses normes BB, ainsi que des outils d'installation traditionnels de type tasse. Nous avons la version entièrement métallique à venir avec le coffret TF37 7-1 pour examen.

TOKEN a également construit un arsenal de roues pour vous couvrir pour la route, le gravier, le cyclocross et même quelques roues de vélo de montagne. Je vais me concentrer sur les roues de route et de gravier en carbone, mais si vous recherchez des options de frein sur jante ou en aluminium, elles ont également ces options.

Pour la route, TOKEN propose les Ventous, Konax Pro et Konax Tri. Chacun est disponible en versions jante et frein à disque.

Le Ventous porte le nom du Mont ventoux, tandis que le Konax porte le nom des championnats du monde Kona Ironman. Sur la base des noms, je suis sûr que vous pouvez déterminer les objectifs de chaque paire de roues. Tous les trois présentent des largeurs de jante internes de 20 mm (contre 19 mm sur les versions précédentes) et des largeurs externes de 27,4 mm. Le Ventous de 36 mm de haut a un poids revendiqué de 1 455 g pour la version à disque, 1 342 g pour le frein sur jante. Le Konax Pro polyvalent (1 575/1 452 g) mesure 52 mm de haut, tandis que le Tri ultra-rapide (1 838/1 766 g) mesure 76 mm de haut.

Chacune de ces paires de roues est composée de 24 rayons à traction droite Pillar Wing 21 à l'avant et à l'arrière pour disque, de rayons à traction droite Sapim CX-Ray 18f/21r et de freins à disque D1 de TOKEN ou de moyeux de route Z1. À l'intérieur, les versions de freins à disque sont équipées des roulements Premium de la marque tandis que les versions de freins sur jante ont leurs roulements TFT, qui utilisent un mélange de roulements en céramique et en acier.

Nous avons une paire de Konax Tri en cours d'examen, nous aborderons donc un peu plus la conception dans la prochaine revue.

Pour le gravier, le cyclocross et même le cross-country, TOKEN a le RoubX. Nommé d'après les pavés de Paris-Roubaix, le RoubX prend les choses encore plus larges, mesurant 25,3 mm à l'intérieur, 31,1 mm à l'extérieur et 33 mm de haut. Pesant 1 568 g, ils sont construits avec 24 rayons droits Pillar Wing 14 g, des moyeux D1 et des roulements Premium. L'une des principales différences entre les autres roues de route RoubX et TOKEN est que la jante est la conception de jante asymétrique pertinente qui a une forme légèrement asymétrique pour supporter les contraintes des roues de frein à disque dans des conditions difficiles comme le gravier et le VTT. Le RoubX est également une conception de jante sans crochet. La version montagne, la RoubX (Boost), utilise son moyeu M1 à flasque haute et ses rayons J bend.

Le dernier morceau de kit de TOKEN est le Shuriken

Système de poulie surdimensionné. Pour la plupart d'entre nous, nous connaîtrions un Shuriken comme une étoile de lancer, une arme blanche qui est lancée dans certaines formes d'arts maréchaux. Pour TOKEN, le Shuriken est votre petite arme en vitesse. Comme d'autres systèmes de poulies surdimensionnées, l'objectif est de réduire la friction car la chaîne effectue de plus petites rotations autour de la plus grande roue de poulie. Chaque fois que la chaîne tourne, il y a intrinsèquement une petite quantité de frottement. Moins la chaîne a besoin de pivoter, moins il y a de friction.

Chaque modèle ajoute des poulies plus grandes au stock. Disponibles pour les transmissions SRAM AXS à 12 vitesses, les transmissions Campy Super Record EPS à 12 vitesses et les transmissions Shimano à 11 vitesses, elles sont toutes équipées de plaques de cage en fibre de carbone, à l'exception du modèle Shimano 105 R7000/R7020 qui a des plaques en aluminium. Les poulies sont en aluminium et roulent sur des roulements en céramique TBT de TOKEN.

Heckling Editor, Image Taker, Crash Test Dummy et Beard Master sur Bikeworldnews.com

~Athlète à propulsion végétarienne~

Emplacement – ​​Lancaster, Pennsylvanie

Bancs d'essai actuels - 2019 Van Dessel Full Tilt Boogie, 2018 Van Dessel Motivus Maximus LTD, 2016 Van Dessel Whiskey Tango Foxtrot, 2015 Bianchi Semper Pro, 1978 Trek TX900

Dream Bike - Je vous dirai quand ils le feront

Discipline – Cyclocross, gravel, route et duathlons (ride/run)

Balades préférées – Routes de campagne tranquilles du pays Amish, parmi les meilleures routes des environs.

Nourriture de choix – Rouleau de patates douces

Bière de Choix – Unibroue Grande Réserve 17, âgée de quatre ans

Bourbon de choix – Veuve Jane 10 ans