Les meilleures mises à niveau du boîtier de pédalier de route 2023 : roulements en acier inoxydable et céramique pour des kilomètres lisses et soyeux

Oct 23, 2023

Les meilleures options pour éviter les grincements et exploiter les watts supplémentaires !

Le monde déconcertant des boîtiers de pédalier de route peut désespérer n'importe qui (y compris les mécaniciens), mais une fois que vous avez déterminé exactement quel type convient à votre vélo, il reste encore beaucoup d'options à choisir. L'énorme hausse des prix des unités en céramique vaut-elle l'investissement supplémentaire ou s'agit-il simplement d'un battage médiatique? Ou devriez-vous chercher quelque chose d'un peu plus robuste?

Les meilleurs boîtiers de pédalier route ne sont pas toujours les plus chers. Pour certains, une option moins chère que vous remplacez plus souvent n'est peut-être pas le pire choix, surtout si vous avez les outils et les connaissances nécessaires pour la remplacer vous-même. Cependant, les performances de ces unités diminuent souvent rapidement dans de mauvaises conditions et, par conséquent, des roulements en acier inoxydable de meilleure qualité et plus résistants peuvent être une excellente solution, surtout si vous utilisez un vélo toute l'année, comme un vélo d'endurance ou un vélo de banlieue.

Si vous avez la chance d'avoir un meilleur vélo de route / vélo de course dédié, vous pouvez alors envisager des roulements en céramique. Ceux-ci ont tous les avantages de l'acier inoxydable mais avec encore moins de friction, ce qui vous permet d'économiser de précieux watts. S'ils sont correctement entretenus, les roulements en céramique peuvent également durer plus longtemps que l'acier et souffriront moins de la corrosion.

Le meilleur équipement utilisé de la bonne manière améliorera toujours les performances de votre vélo et donc votre plaisir de rouler. Ce n'est pas seulement pertinent pour les pros qui gagnent un dixième de seconde dans un TT. En fait, vous pourriez dire le contraire, que c'est plus important pour un cycliste normal qui cherche à maximiser sa conduite. Si un équipement de bonne qualité rend votre vélo agréable à conduire, vous l'utiliserez probablement plus souvent et plus longtemps ! Voici une sélection des meilleures mises à niveau de pédalier de route que nous avons essayées et notre expérience à leur sujet.

Notre avis d'expert :

Un nom qui est synonyme de roulements de haute qualité et la première pensée de la plupart des gens lorsqu'ils discutent de mises à niveau. Ceramicspeed fait une unité pour s'adapter à presque n'importe quel combo cadre/manivelle. La version standard non revêtue du BB comprend des roulements en céramique qui peuvent être remplis de votre choix de graisse, en fonction de la conduite que vous ferez.

La graisse longue durée prolonge la période de service du BB et est idéale pour les conditions météorologiques mixtes et le gravier, tandis que la graisse Performance est idéale pour les vélos TT et les vélos de route d'été - si vous faites entretenir votre vélo régulièrement, il est possible d'échanger la graisse en fonction de la saison .

Ceramicspeed tient à dire qu'un BB en céramique ne signifie pas que vous pouvez négliger l'entretien comme beaucoup de gens le supposent - les unités ont toujours besoin du même soin et de la même attention que les roulements en acier, mais il est vrai que les unités en céramique s'useront moins que unités en acier lorsqu'elles sont entretenues correctement.

Mon unité de test Ceramicspeed est en fait une version standard que j'ai achetée il y a plusieurs années maintenant et qui devrait durer plus longtemps que le vélo dans lequel elle se trouvait, et elle est garantie quatre ans (Ceramicspeed propose également une version revêtue avec une garantie à vie). La plupart du temps, j'ai utilisé de la graisse de performance dans l'unité et j'en ai effectué un entretien très simple deux fois par an. Il est toujours sensiblement plus facile de tourner que mes autres vélos et je n'ai connu aucun grincement / bruit. C'est vrai que c'est mon vélo de route d'été depuis trois ans mais j'ai roulé par tous les temps et le BB n'a jamais bougé. Cela a été un plaisir de rouler, ce qui m'a permis de me sentir un peu mieux quant au coût initial du montage.

Notre avis d'expert :

De même que Ceramicspeed, C-Bear produit un BB pour à peu près n'importe quelle combinaison de cadre/groupe et le tableau sur le site Web est très facile à utiliser pour vous aider à choisir la bonne unité. Vous identifiez simplement quelle coque BB est votre cadre et quel axe/pédalier vous avez et C-Bear vous dira quel BB se situe entre les deux. J'ai installé une unité filetée sur l'un de mes vélos il y a six mois et j'ai installé de nombreuses unités de clients au cours des trois dernières années. J'ai été vraiment impressionné par le suivi de la Belgique et de l'importateur britannique.

Quand j'ai commencé à écrire cette critique, j'ai réalisé qu'après six mois, je n'avais pas vraiment eu besoin ni même pensé à entretenir le BB. Je ne prétendrais pas qu'il s'agit d'une unité adaptée et oubliée car elle aura besoin d'être entretenue comme un BB en acier à un moment donné, mais étant donné que nous avons eu un printemps relativement doux au Royaume-Uni, je n'ai pas eu à m'inquiéter. Le BB est toujours soyeux et silencieux - comme je l'ai mentionné dans l'introduction, c'est un facteur important qui me donne envie de faire du vélo.

L'une des raisons pour lesquelles l'unité C-Bear est si silencieuse est qu'elle a complètement supprimé toutes les pièces détachées telles que les rondelles ondulées, les entretoises et les adaptateurs. Ceci est absolument essentiel dans la réduction du bruit et ne peut être atteint que lorsqu'une marque comme celle-ci crée une option BB spécifique à chaque option de cadre/manivelle. C'est une énorme quantité de travail de leur part et justifie largement le prix à mon avis.

Le prix lui-même est l'une des caractéristiques de vente de C-Bear - selon l'option que vous choisissez, les unités C-Bear peuvent coûter la moitié du prix de Ceramicspeed. C'est certainement une différence significative et très probablement une considération majeure pour de nombreux cyclistes qui cherchent à se mettre à niveau. Il place C-Bear dans les royaumes de certaines des marques OE les plus chères et offre un punch impressionnant.

Notre avis d'expert :

Chris King conçoit et fabrique ses propres roulements en interne et cela a été au cœur de tout ce que l'entreprise a fait pour gagner ses galons au fil des ans. Ma propre unité CK a été installée sur divers vélos au cours des dernières années, y compris un sort sur un "vélo de cross", donc elle a été testée correctement ! Les roulements sont entièrement réparables et CK a de superbes vidéos sur la façon dont ils fabriquent les roulements et comment les entretenir.

Sur divers vélos, j'ai utilisé de nombreuses graisses différentes dans le BB, de la longue durée de vie dans le vélo de cross à même juste de l'huile pendant une courte période dans un vélo TT. Dans la plupart des cas, une graisse haute performance à friction moyenne fonctionne mieux et c'est ce que j'ai utilisé 90% du temps. Au départ, Chris King a l'intention qu'il y ait très peu de traînée, mais en raison de la façon dont le roulement à contact angulaire fonctionne, cela diminue en fait avec le temps - ils prétendent "qu'ils s'améliorent avec l'âge".

Cela peut soulever des sourcils, mais mon unité semble certainement avoir encaissé les coups au fil des ans et elle se comporte toujours. J'ai ressenti un peu de bruit de temps en temps, mais je l'ai attrapé tôt dans chaque cas et après un démontage complet et une reconstruction (y compris le retrait et le remontage de l'unité filetée), il est toujours revenu à la vie sans problème. Par conséquent, je recommanderais certainement un entretien régulier lors de l'utilisation de ces BB.

En termes de prix, les unités en acier inoxydable CK se situent quelque part entre les options Ceramicspeed et C-Bear, offrant une bonne alternative aux deux. Ils sont également disponibles dans une multitude de couleurs pour s'adapter à votre carrure.

Notre avis d'expert :

Relativement nouveau sur le marché, Kogel s'est rapidement forgé une réputation de kit de haute qualité à un prix assez abordable. La marque est propre, tous les BB sont finis en anodisation satinée et le produit est très fonctionnel plutôt que d'être proposé dans de nombreuses couleurs criardes - il est vraiment là pour faire le travail.

Comme avec mon unité Chris King, mon Kogel BB a été sur quelques vélos différents au fil des ans et a été entretenu en conséquence. J'ai remarqué que l'unité Kogel nécessite un peu plus d'attention que l'autre que j'ai testée, mais reste bien dans les limites d'un service régulier. Fait intéressant, Kogel peut fournir des joints "routiers" en option ou des joints "croisés" standard pour le même roulement dans la plupart des cas.

Les joints croisés ont un peu plus de traînée mais vous donneront une meilleure étanchéité et dans la plupart des cas, c'est la voie à suivre. Les joints de route seraient parfaits dans un vélo de course ou un vélo d'été et ce sont ceux qui sont présentés dans ces vidéos des manivelles tournantes à grande vitesse que la plupart des gens visualisent lorsqu'ils pensent aux BB en céramique. J'aime le fait qu'ils soient interchangeables car en théorie, vous pourriez faire un changement de saison lorsque vous entretenez votre vélo.

Le BB a une garantie de 2 ans qui n'est pas aussi bonne que les autres options mais c'est toujours le double (dans la plupart des cas) de celle de la plupart des marques standard/OE. Au même prix que les unités Chris King, je pense que Kogel est un concurrent sérieux et le choix pourrait simplement se résumer à ce qui convient le mieux à la moto.

Notre avis d'expert :

Hope est basée au Royaume-Uni et fabrique certains des meilleurs produits pour notre climat et notre conduite depuis ses débuts dans son humble atelier du Yorkshire. Bien qu'elle ne soit pas principalement considérée comme une marque de route, Hope dresse une liste complète de produits appropriés, y compris ses excellentes options BB.

L'un des énormes avantages de l'unité Hope est son prix incroyablement bas - lorsque vous le comparez à de nombreuses autres options disponibles, il se compare de manière très compétitive, en particulier si vous considérez que vous pouvez le remplacer plusieurs fois au cours de la durée de vie du produits plus chers.

Mais, devrez-vous donc constamment échanger des BB ? Simplement, non ! Ils durent en effet très bien, probablement du fait que ces produits ont été testés avant tout sur des VTT et ont toujours été conçus pour résister aux intempéries et au terrain.

Les BB ne tourneront pas aussi sans frottement que certains des autres sur ce test mais, comme indiqué, ce n'est pas le point - ce sont juste des unités très bien faites qui sont conçues pour faire le travail. Un peu de graisse dans le cadre d'un entretien normal suffit à les maintenir en bon état de fonctionnement et lorsqu'ils abandonnent finalement, ils sont beaucoup moins chers à remplacer. Peut-être pas le choix pour votre TT ou votre vélo de course, mais il vaut vraiment la peine d'être considéré pour votre vélo polyvalent ou votre vélo de gravier.

Notre avis d'expert :

De la même manière que les unités Hope, ces BB sont conçues pour faire le travail dans des conditions difficiles. Avec Hope, ce sont mes unités de prédilection pour le remplacement général et Wheels Manufacturing propose une vaste gamme de BB pour convenir à presque toutes les combinaisons.

L'ACB signifie Angular Contact Bearing et est similaire à ce que la plupart des unités les plus chères utilisent. Cela signifie simplement que le roulement est conçu pour fonctionner sous charge dans plusieurs directions, contrairement à un roulement étanche standard qui ne supporte la charge que dans un axe. Ceci est très important car la plupart des options les moins chères utilisent simplement des roulements standard.

Les unités sont disponibles dans un choix de rouge anodisé ou de noir dans la plupart des cas et ont une apparence vraiment soignée sur la plupart des vélos. Ils n'offrent pas les avantages de friction réduite de certaines des options en céramique, mais encore une fois ce n'est pas le point - le gros avantage est l'étanchéité et la qualité, qui est similaire à Hope. Dans la plupart des cas, ils utilisent des roulements Enduro qui sont reconnus comme la norme de mise à niveau de l'industrie. Ils sont supérieurs à mon avis à la majorité des options standard/OE.

L'un des gros points positifs sont les unités à visser produites par Wheels Manufacturing - si vous obtenez le redoutable craquement BB d'un Pressfit BB qui a été mal installé à un moment donné, l'unité de style à visser peut normalement résoudre ce problème - encore une fois. doit être installé correctement, mais il peut facilement ressusciter la vie d'un vieux coursier. Comme les unités Hope, je les recommanderais à tous ceux qui veulent un bon BB solide et performant qui ne casse pas la banque.

Cela vaut la peine d'y penser comme une question en deux parties : dans quel cadre le BB entre-t-il ? Et quel essieu allez-vous utiliser ? Le BB est essentiellement juste le peu entre ces deux choses. Certaines options ne sont tout simplement pas possibles en raison des contraintes de taille sur les roulements, mais la grande majorité le sont et des systèmes comme le DUB de SRAM visent à résoudre le problème de compatibilité pour toujours en offrant un BB pour presque toutes les normes.

Les normes de cadre courantes sont BSA Threaded, Pressfit (41mm), Pressfit 30 (46mm), BB386, T47 et BB30. Certains fabricants comme Trek, Cannondale et Cervelo ont des normes BB qui sont uniques à la marque, mais certaines marques de rechange s'en chargeront toujours.

Les normes d'essieu courantes sont 24 mm, 30 mm (pour BB30), 30 mm (pour PF30/386), DUB, GXP et Ultra-torque. Shimano a opté pour 24 mm lorsqu'ils ont proposé Hollowtech 2 et l'ont utilisé depuis. À peu près à la même époque, Campagnolo a opté pour son système Ultra-Torque articulé Hirth qu'il utilise encore dans la plupart des cas. SRAM a longtemps proposé trois options (BB30/PF30/GXP) et a récemment opté pour le DUB comme standard. Il existe encore quelques options SRAM GXP disponibles où l'axe côté entraînement est de 24 mm et le côté non entraînement est de 22 mm !

Comme pour de nombreux composants sur un vélo, cela dépend de trois choses : l'entretien, les conditions et l'utilisation. Par exemple, lors d'une course de cyclo-cross, les coureurs courent dans le sable et font nettoyer leurs vélos avec un jetwash, mais ce que vous ne voyez pas à la télévision, c'est qu'il faut ensuite une journée complète de travail pour démonter et reconstruire chaque vélo prêt pour la prochaine course - les vélos bénéficient généralement d'un entretien complet 30 fois par saison ! Sur vos routes d'origine, les conditions dans lesquelles vous roulerez sont beaucoup moins sévères, mais la clé pour que tout dure est un peu de TLC régulier.

La chose délicate avec un BB est que vous aurez besoin d'outils spéciaux pour y accéder. C'est pourquoi, même sur un vélo d'été, nous vous recommandons fortement d'utiliser une graisse haute performance de poids moyen ou lourd pour le travail, que tout bon mécanicien devrait être en mesure d'insérer dans les roulements. En hiver, il vaut la peine d'utiliser de la graisse longue durée pour aider à garder l'humidité et la saleté à distance. Même si vous avez les outils et les connaissances nécessaires pour le faire, il est peu probable que vous le fassiez très souvent, alors optez toujours pour une graisse de qualité à la hauteur de la tâche !

Avec de nombreuses options ici, si elles sont correctement entretenues, leur usure devrait prendre très longtemps. En général, le BB commencera à développer un faible bruit de grognement, en particulier lors du pédalage à couple élevé - cela peut se transformer en un grincement et finalement en jeu.

Certaines des options ici, comme les BB Hope et Wheels MFG, comportent un ensemble de coupelles en alliage dans lesquelles les roulements sont enfoncés et il est parfois possible de remplacer le roulement plutôt que l'ensemble de l'unité.

En général, au premier signe de problème, faites réparer les roulements car cela peut aider à éviter le coût d'un remplacement complet.

Chaque fabricant dispose d'outils spécifiques, dont certains fonctionnent pour plus d'une marque. Les principales marques d'outils proposent toutes différents outils de coupe pour répondre aux nombreuses options, mais il vaut souvent la peine de vérifier si la marque de BB que vous achetez peut vous vendre l'outil approprié en même temps - ce sont les experts, donc ils sont plus susceptibles de vous vendre le bon outil.

Les BB Pressfit nécessitent une presse spécifique pour les mettre en place et souvent un outil spécifique pour les retirer. Ne soyez jamais tenté d'éviter ce travail car cela pourrait facilement annuler votre jeu de cadres. L'outillage peut être coûteux, je vous recommande donc de demander à votre magasin de vélos local ou à votre mécanicien local de l'adapter pour vous.

Ce que vous pouvez apprendre à faire à la maison, dans la plupart des cas, c'est le retrait de la manivelle et le regraissage de base des roulements. Comme mentionné ci-dessus, ce n'est pas un travail que vous voudrez faire tout le temps, mais si vous pouvez regraisser le roulement dès que vous entendez un bruit indésirable, vous pourriez économiser beaucoup d'argent à long terme. Cela vous permet également de changer la graisse que vous utilisez en fonction de la saison et de l'utilisation. Dans de nombreux cas, pour faire ce travail, vous aurez simplement besoin de clés Allen, d'un outil de sélection et d'une clé dynamométrique - vous pouvez demander à votre mécanicien local s'il peut vous expliquer cela en tant que service 1 à 1 la première fois que vous essayez-le, ou jetez un œil à la page YouTube des fabricants car beaucoup auront des tutoriels. C'est très gratifiant d'entretenir soi-même un BB car vous pouvez vraiment sentir la différence lorsque vous faites bien le travail et cela devrait vous faire économiser beaucoup d'argent au fil du temps.

#aeightracer - Glen est un ancien coureur qui trouve encore le temps de faire du vélo de montagne, du vélo de route, du TT et du vélo de cross pour Southborough & District Wheelers. Il a commencé à construire des cadres en acier personnalisés en 2013, travaille dans des magasins de vélos depuis 2002 et a commencé à courir en 1998. Il aide avec Londres et SE Cross League et reçoit un soutien personnel de Helly Hansen. En plus de fournir une sauvegarde pour divers coureurs individuels, il soutient également les coureurs juniors et U23 via le.æight.bicycle.cøllective

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