Tesla a peut-être annoncé la percée nécessaire pour rendre les véhicules électriques abordables pour tous

Jul 27, 2023

Avant Powerwall 2.0, le toit solaire et un solide appel de résultats au troisième trimestre, la grande nouvelle de Tesla était que tous les nouveaux véhicules seraient équipés et expédiés avec du matériel de conduite entièrement automatisé installé.

Avec le nouveau matériel installé - et l'annonce par Tesla qu'elle a réalisé toutes les percées technologiques nécessaires pour une conduite entièrement automatisée (si c'est vrai) - il semble que nous attendions simplement que les régulateurs autorisent la conduite entièrement automatisée.

Mais il y a une autre partie moins discutée de l'annonce de Tesla - et elle peut être encore plus importante pour parvenir à l'omniprésence des véhicules électriques.

Tesla a annoncé son prochain réseau Tesla, qui sera principalement composé de sa propre flotte de voitures autonomes et de sa propre application de covoiturage un peu comme Uber et Lyft – alors faites attention, Uber et Lyft, vous avez un muscle musclé nouveau concurrent jouant sur votre terrain.

Mais voici le vrai changeur de jeu : Tesla a déclaré que les conducteurs réguliers peuvent s'inscrire au réseau Tesla et louer leur voiture pour des revenus de covoiturage. Ce n'est pas la même chose qu'Uber ou Lyft aujourd'hui, où vous utilisez votre propre voiture, à votre rythme et selon votre propre horaire, pour prendre des passagers pour un peu d'argent supplémentaire.

Au contraire, cette nouvelle option vous permettrait (du moins en théorie) d'appuyer sur un bouton de votre téléphone pour mettre votre voiture autonome à la disposition des personnes à la recherche d'un trajet. Vous pourriez alors vous asseoir sur votre canapé en regardant le football et en buvant de la bière pendant que votre voiture vous rapporte de l'argent. Et comme la voiture ne se fatigue jamais ou n'a jamais besoin de faire une pause, sauf pour recharger, cela pourrait éventuellement vous rapporter une somme d'argent décente.

C'est vraiment cool simplement en tant que nouvelle technologie de pointe, et montre à quel point et à quelle vitesse nous sommes arrivés (en supposant que cela se produira bientôt, ce dont je parlerai plus loin). Cela pourrait transformer le marché en rendant les véhicules électriques plus accessibles et abordables - un développement que les observateurs de l'industrie comme moi ont reconnu est nécessaire pour que les véhicules électriques gagnent une part de marché significative.

Les véhicules électriques représentent toujours moins de 1 % des ventes mondiales de véhicules électriques, mais ce chiffre augmente rapidement. Le principal obstacle à ce jour a été l'absence d'un modèle de véhicule électrique à longue portée abordable. Maintenant, nous sommes sur le point de franchir cet obstacle alors que la Chevy Bolt sera mise en vente cette année et que la Tesla Model 3 arrivera sur le marché à la fin de l'année prochaine.

Mais l'abordabilité est un concept très relatif. La plupart des observateurs de l'industrie ont convenu que le Bolt et le modèle 3 sont qualifiés d '"abordables" car après les crédits d'impôt et les remboursements de l'État, ils se situeront entre 20 000 $ et 30 000 $ neufs. Avec les options, cependant, ces prix peuvent augmenter considérablement.

En 2016, le coût moyen d'une voiture neuve aux États-Unis est proche de 34 000 $. Mais les voitures les plus vendues - les Toyota Camry et Corolla, la Honda Accord, la Nissan Altima et la Honda Civic - ont des prix moyens bien inférieurs. Il semble probable que pour que les ventes de véhicules électriques décollent vraiment, le prix total devra être bien inférieur à 30 000 $.

Même si les coûts de carburant des véhicules électriques, ainsi que les coûts d'entretien, sont un peu inférieurs à ceux des voitures traditionnelles, il peut être difficile pour les consommateurs de tenir compte de ces coûts de durée de vie inférieurs dans leurs décisions d'achat. Dans le même temps, de nombreuses personnes ne connaissent tout simplement pas les avantages des véhicules électriques, ni même leur existence. Le manque de sensibilisation et de sensibilisation des consommateurs continue d'être un problème majeur.

Nous sommes donc confrontés au double problème des véhicules relativement chers - du point de vue du consommateur moyen, en tout cas - et d'un manque de sensibilisation aux coûts et avantages des véhicules électriques.

Si, cependant, un nouveau propriétaire de Tesla Model 3 pouvait proposer sa voiture pour gagner de l'argent pendant qu'elle se prélasse à la piscine, ou pendant qu'elle travaille, ou pendant qu'elle dort, et peut gagner une somme d'argent considérable en le faisant, nous pouvons voir le possibilité d'une véritable abordabilité pour influencer rapidement les décisions des consommateurs.

Et si une nouvelle Model 3 pouvait s'autofinancer ou même rapporter de l'argent à son propriétaire ? Quel genre d'impact cela aurait-il sur les taux d'adoption des VÉ ?

Regardons quelques chiffres. Je suis l'heureux propriétaire d'une réservation Model 3, effectuée le premier jour où la réservation est devenue possible plus tôt cette année. Je recevrai censément mon modèle 3 fin 2017. Un de mes amis travaille actuellement pour Uber à temps partiel à Santa Barbara, et je vais utiliser ses informations sur les revenus comme base de mes calculs ici.

Elle gagne actuellement environ 15 $ de l'heure lorsqu'elle travaille, bien que cela varie selon le moment de la semaine et l'heure de la journée. Je vais juste utiliser le chiffre moyen ici. Si je devais louer ma voiture pendant 15 heures par semaine sur Tesla Network, à ce taux horaire, je peux m'attendre à recevoir 225 $ par semaine de revenu, soit environ 964 $ par mois.

En soustrayant 80 $ en frais d'électricité mensuels, en frais d'assurance et 35 % en taxes, je réduis mes 964 $ à 504 $ par mois.

Les mensualités de prêt pour une voiture de 27 500 $, avec 1 000 $ d'acompte et 5 % d'intérêts sur cinq ans, s'élèvent à un peu plus de 500 $. Donc, mon coût total de possession serait de 4 $ positifs. Si cela est réellement faisable, comme Musk lui-même semble le penser, une personne disposant d'un crédit décent pourrait obtenir une voiture incroyable gratuitement, essentiellement, autre que l'acompte supposé de 1 000 $.

Figure : Potentiel de revenu pour les voitures autonomes du réseau Tesla

Avec plus de 140 millions de miles d'utilisation du pilote automatique enregistrés en août dernier, les conducteurs de Tesla n'ont signalé aucun décès sur les 130 premiers millions de miles, par rapport à un taux de décès aux États-Unis dans les voitures conventionnelles de 1 tous les 94 millions de miles. Ce n'est pas une énorme différence à ce stade, nous resterons donc à l'écoute pour plus de données afin d'établir exactement à quel point la conduite autonome sera sûre.

Il y a eu des accidents très médiatisés et malheureux alors que les véhicules Tesla étaient en mode pilote automatique. Les régulateurs allemands et néerlandais ont exhorté ou même exigé que Tesla change le nom de sa fonction de pilote automatique pour faire savoir aux consommateurs qu'elle n'est pas censée être un véritable pilote automatique. De toute évidence, il y a place à l'amélioration de la technologie de Tesla.

Mais même si nous supposons que la poignée d'accidents qui ont été signalés étaient effectivement dus à des erreurs du pilote automatique, nous devons garder à l'esprit les antécédents positifs du pilote automatique jusqu'à présent par rapport à la conduite - et le fait qu'il s'agit encore d'une technologie à un stade très précoce. c'est presque garanti de s'améliorer considérablement dans les années à venir.

Ce type de données suffira-t-il à convaincre les régulateurs et le public de croire que les voitures sans conducteur devraient même être autorisées sur la route ?

En ressortant à nouveau ma fidèle boule de cristal, je ne vois pas de voitures sans conducteur autorisées dans les cinq prochaines années – même si Tesla a résolu les problèmes technologiques liés à la conduite entièrement automatisée dans toutes les conditions. Je pense que nous aurons besoin de voir un bilan des voitures entièrement automatisées avec leurs conducteurs, au moins pendant quelques années, avant que les régulateurs ne commencent à autoriser les voitures sans conducteur.

Cinq ans, cependant, n'est essentiellement rien dans le grand schéma des choses. Si j'ai raison, cela signifie que je devrai effectuer des paiements mensuels sur mon modèle 3 lorsqu'il arrivera. Et c'est une déception. Pas de voiture gratuite pour moi pour le moment. Mais donnez-lui quelques années et ce magnifique modèle 3 pourrait bien me rapporter de l'argent.