Examen de la paire de roues Roval Rapide CL II

Oct 31, 2023

Des roues hautes performances qui offrent tout ce dont vous avez besoin (et rien de superflu)

Ce concours est maintenant terminé

Par Ashley Quinlan

Publié: 17 mars 2023 à 15h00

La paire de roues Rapide CL II de Roval a été lancée en septembre 2022 et est présentée comme la paire de roues aérodynamiques en carbone de deuxième niveau de la marque.

À la base de la paire de roues Rapide CLX II, elle présente les mêmes jantes avec des dimensions et des matériaux identiques à ceux des cerceaux phares.

Là où le Roval a réussi à économiser de l'argent - à hauteur de 1 000 £ - c'est dans le choix des moyeux, des rayons et des roulements.

Cela peut rebuter quelques cyclistes qui ne veulent pas se contenter de moins que les composants les plus performants sur papier.

Cependant, il est clair que pour la grande majorité des acheteurs, les CL II offrent des performances plus que suffisantes pour satisfaire leur besoin de vitesse.

L'objectif de Roval avec la paire de roues Rapide CL II est clair : elle vise (presque) les mêmes performances aérodynamiques que la CLX II, mais réduit certains des composants haut de gamme pour atteindre son prix inférieur.

Théoriquement donc, les jantes sont la vedette du spectacle, chacune sortant du même moule que les jantes CLX II et présentant une couche de carbone identique.

Avec l'équipe WorldTour Soudal Quick-Step (y compris sa liste composée de Remco Evenepoel, Julian Alaphilippe et Fabio Jakobsen, pour n'en nommer que quelques-uns) roulant sur les mêmes jantes pour la plupart des courses qui ne se déroulent pas en haute montagne, le pedigree ne manque pas ici.

Comme pour les CLX II, les dimensions des jantes avant et arrière diffèrent considérablement. Selon Roval, cela signifie qu'ils sont optimisés pour leur position sur le vélo.

La jante avant a une profondeur de 51 mm et une largeur de jante externe de 35 mm. La jante arrière a une profondeur de 60 mm et une largeur de jante externe de 30 mm. Les deux présentent des largeurs de jante internes de 21 mm.

La différence est due au fait que Roval cherche à optimiser les performances aérodynamiques - pas seulement dans la soufflerie ou sur son logiciel CFD (bien que, naturellement, de nombreuses recherches aient eu lieu ici), mais sur la route où les conditions sont beaucoup moins prévisibles.

La jante avant moins profonde et plus large est censée être moins sensible aux vents latéraux : important, étant donné que c'est la jante qui est beaucoup plus susceptible d'influencer la conduite de votre vélo en raison de tels vents. La jante arrière plus profonde et plus étroite se penche davantage sur les performances aérodynamiques ultimes.

Roval pense que cette approche est plus susceptible d'être plus rapide que d'utiliser, par exemple, le profil de la jante arrière pour les deux roues, grâce à son utilisation de ce qu'il dit être le premier "algorithme de modélisation du temps de réaction du pilote".

Théoriquement, la correction et la contre-correction d'un cycliste pour chaque rafale de vent impactante coûte de la vitesse (et donc un effort excessif pour la regagner). En utilisant une jante avant plus large et moins profonde, Roval affirme avoir minimisé ce coût sans sacrifier beaucoup de glissance globale.

Certes, lorsque notre testeur, Josh Patterson, a passé en revue les Rapide CLX II (qui, pour réitérer ce point, utilisent exactement le même design de jante), il n'a pas trouvé grand chose à redire à cet égard.

Roval dit que vous pouvez utiliser jusqu'à 700 pneus x 38c, mais tout ce qui dépasse 35 mm de large doit être plafonné à 60 psi.

Sinon, vous pouvez courir jusqu'à 110 psi, les jantes étant censées être optimisées sur le plan aérodynamique pour les pneus de 26 mm de large.

Les jantes sont prêtes pour le tubeless (consultez notre histoire de lancement sur la paire de roues sœur CLX II pour savoir pourquoi cela n'a pas été le voyage le plus facile pour Roval), avec des perles à crochets qui offrent également une compatibilité avec les pneus à pneu.

Les différences entre le CLX II et le CL II commencent alors à se faire sentir.

Les moyeux sont des modèles DT Swiss 350, incorporant des roulements en acier inoxydable (par opposition au corps de moyeu AeroFlange de Roval avec des composants internes 240 EXP et des roulements en céramique que l'on trouve sur les CLX II).

Roval confirme que la roue libre installée est la dernière conception de DT Swiss, avec des composants internes à cliquet en étoile à 36 dents, avec une capacité d'entretien sans outil. Il s'agit d'une conception globale éprouvée et considérée comme une base solide pour de nombreux constructeurs de roues.

Le CL II utilise les rayons Competition Race à traction droite de DT Swiss (qui présentent un profil rond plutôt qu'à lame), avec 18 rayons lacés radialement à la roue avant et 24 lacés dans un motif à deux croix à la roue arrière.

Ceux-ci se fixent via des mamelons en alliage sur la jante.

Roval dit que les roues devraient peser 1 590ga paire, y compris les valves tubeless et le fond de jante. Je les pesais à 1 578 g pour l'ensemble, soit 12 g de moins qu'annoncé, ce qui est toujours rafraîchissant à voir.

C'est aussi seulement 58 g de plus que les CLX II de 1 520 g que nous avons testés l'année dernière. Pas mal, si l'on considère que les CL II coûtent 1 000 £ de moins pour l'ensemble.

La paire de roues Rapide CL II apporte une stabilité brillante à la table, tout comme Josh l'a fait remarquer dans son examen des CLX II.

Cela ne devrait pas surprendre car les jantes sont identiques, mais connaissant les impressions de Josh avant d'examiner cette paire de roues, j'étais toujours choqué de voir à quel point elles se sont montrées inébranlables.

J'ai récemment passé en revue quelques paires de roues en carbone dans la plage de profondeur de 40 à 50 mm (les roues Reynolds ATRx et Hunt 48 Limitless UD Carbon Spoke Disc se démarquent). Ils sont inclinés différemment, mais les deux sont larges et réagissent bien aux vents de travers.

Cependant, la Rapide CL II est encore plus impressionnante, sur la base que les deux jantes sont plus profondes que les Hunts de 48 mm.

Il est difficile de définir s'ils sont plus rapides, mais lors des quelques essais véritablement turbulents où j'ai fait installer les Rovals sur mon vélo, je n'ai jamais manqué même les cerceaux Reynolds moins profonds de 40 mm de profondeur.

La largeur de jante externe de 35 mm de la roue avant joue clairement un rôle ici, permettant une courbure douce de la jante.

Roval dit qu'il a fait ses recherches pour optimiser les jantes pour qu'elles soient stables par vent de travers, et cela se voit.

La roue arrière s'en sort avec son profil encore plus profond et légèrement plus affûté (grâce à sa position). Il est pratiquement imperceptible que vous soyez assis sur ce que même Simon von Bromley, le plus grand fan d'aéro de BikeRadar, décrirait comme « une jante profonde ».

Sur terrain plat, la paire de roues CL II excelle. Une fois à jour, cela vous aide vraiment à glisser vers l'avant.

Les moyeux Roval AeroFlange, les rayons à lames et les roulements en céramique des modèles CLX II pourraient réduire davantage la friction du système et pourraient (en fin de compte) être un peu plus rapides.

Cependant, je pense que le CL II prouve que de telles fioritures sont un fruit bien plus suspendu que de simples mortels comme moi et que la plupart des cyclistes (qu'ils soient en course ou simplement à la recherche d'une paire de roues de vélo de route rapide 'Sunday Best') doivent atteindre.

Sortez de la selle et posez le marteau, et la roue libre DT Swiss 350 mord vite et vous permet d'avancer vraiment à volonté.

Il existe des moyeux plus rapides (et plus légers) que le 350 à 10 degrés et 36 dents, mais à moins que votre succès et votre bonheur à vélo ne dépendent de votre capacité à vous éloigner de vos rivaux et amis plus rapidement qu'ils ne peuvent réagir, je ne suis pas sûr que vous avez besoin de quelque chose de plus coûteux.

Le CL II est également à l'aise dans les montées régulières et constantes, les performances aérodynamiques transparaissant et s'accordant bien avec le poids inférieur à 1 600 g.

Le poids total de votre système dépendra de la configuration de pneus que vous avez choisie, bien sûr. Cependant, les Rovals sont compétitifs à cet égard, à peine 50 g plus lourds que les roues Hunt Limitless que je venais de retirer, qui comportaient des rayons en carbone et des jantes moins profondes.

Bien qu'il ne soit pas particulièrement adapté aux pentes raides prolongées et aux bergs (vous voudrez vous tourner vers la paire de roues Alpinist CL II moins profonde si vous voulez vraiment exceller là-bas), j'ai trouvé leur rigidité très satisfaisante.

Que ce soit debout ou fermement assis, les roues se sont avérées rigides et rigides, et une plate-forme agréable pour me tester sur mes collines locales.

Alors que je suis de plus en plus en forme grâce à ma conduite et à mes tests d'hiver, les secondes que je semble économiser sur certains de mes segments Strava en montée peuvent également être liées au temps que j'ai passé sur la paire de roues CL II.

La largeur de jante interne de 21 mm est très tendance en ce moment. Bien que Roval affirme que les pneus sont optimisés pour des pneus de 26 mm de large, j'ai trouvé que mon Pirellis 28c (qui s'est étendu à une touche inférieure à 30 mm de large à 80 psi) n'a pas sensiblement nui aux performances aérodynamiques de la paire de roues lors des tests.

À l'avant, cela laisse beaucoup de paroi de jante visible (comme c'est à la mode en ce moment avec les conceptions de roues aérodynamiques progressives), tandis qu'à l'arrière, la transition est beaucoup plus proche d'être en ligne.

Bien que mon test de conduite ait été effectué avec une configuration à pneu qui est restée constante tout au long de la saison d'hiver 2022-2023 au Royaume-Uni, j'ai également configuré les roues sans chambre à air.

Pour cela, j'ai choisi un ensemble de pneus 700 x 28c Continental GP5000 S TR, l'un des meilleurs pneus de route tubeless actuellement disponibles.

Les deux pneus se sont mis en place facilement, avec un pompage vigoureux de ma pompe à chenilles bon marché, et ont bien maintenu les pressions une fois le scellant appliqué.

18 bonnes heures après la configuration initiale, à mes pressions tubeless normales d'environ 70 à 75 psi (avec un pneu 28c), ils étaient toujours gonflés et utilisables.

Cela dit, un petit apport d'air était nécessaire pour des pressions optimales, chaque roue ayant perdu environ 10 à 15 psi pendant la nuit. C'est normal pour le cours dans mon expérience, cependant.

La jante avant est légèrement plus difficile à monter sur un pneu, étant donné que ses bords sont nettement plus larges que la jante arrière, mais je l'ai réussi à l'aide d'un seul démonte-pneu robuste.

J'étais à quelques millimètres de pouvoir monter le pneu arrière sans levier, mais je n'ai pas une très bonne adhérence, donc j'ose dire que quelqu'un avec plus de force brute (ou peut-être une technique légèrement meilleure) pourrait s'en passer.

En ce qui concerne la configuration du pneu, j'ai trouvé à peu près la même expérience, bien que le talon du pneu soit légèrement plus souple et donc un peu plus facile à se débattre sur une jante serrée.

Mon seul reproche pour les passionnés de pneu, cependant, est que les trous de valve sont très légèrement plus larges que ce que je rencontre habituellement. Ainsi, lorsque vous montez votre pneu à pneu et installez votre chambre à air, le corps de la valve peut vibrer d'un côté à l'autre - un problème que vous n'avez pas avec les valves sans chambre à air de Roval.

À son tour, cela conduit à un hochet à haute fréquence lorsque vous roulez à grande vitesse sur autre chose qu'une excellente surface de route.

Pour les vannes à canon lisse, cela peut être résolu en appliquant tactiquement une petite quantité de ruban électrique (bien sûr, les canons avec un filetage peuvent être fixés avec un écrou), mais ce n'est pas une solution premium.

C'est dommage, et m'a presque convaincu de passer aux tests tubeless.

Presque.

Roval a trouvé une excellente formule pour son rapport qualité-prix en intégrant les jantes de la pièce maîtresse de ses roues Rapide CLX II haut de gamme, montées sur WorldTour, dans la paire de roues Rapide CL II.

Leur vitesse est évidente, mais la stabilité par temps venteux est sans doute l'élément le plus impressionnant de la conception.

Bien que vous n'obteniez pas les moyeux, les roulements et les rayons les plus rapides que Roval puisse offrir, tout manque de performance est minime dans le grand schéma des choses - en particulier vu à travers le prisme d'une économie de 1 000 £.

Dans l'ensemble, cela fait de la paire de roues Roval Rapide CL II un choix convaincant si vous voulez des performances très rapides sans un prix (comparativement) inquiétant pour votre portefeuille.

Rédacteur technique sénior

Ashley Quinlan est rédactrice technique senior pour BikeRadar, couvrant tout ce qui concerne la route et le gravier. Journaliste de formation, il travaille dans et autour de l'industrie du vélo depuis près d'une décennie et roule depuis bien plus longtemps. Il écrit pour road.cc, eBikeTips, RoadCyclingUK et le magazine Triathlon Plus, couvrant les dernières nouvelles et lancements de produits, et rédigeant des critiques approfondies, des tests de groupe, des guides d'achat… et plus encore. Il a également travaillé dans les relations publiques pour certaines des plus grandes marques de l'industrie. Roadie dans l'âme (qui jette souvent un regard intéressé sur le gravier et le VTT XC), Ash s'est fait dire qu'il était préférable de l'utiliser comme brise-vent grâce à sa construction de 188 cm et de plus de 80 kilogrammes. Malgré cela, il adore passer du temps en montagne à gravir les cols et est un récidiviste de l'Étape du Tour.