Évaluation du produit: Paire de roues EliteWheels Carbon Gravel DRIVE G45

Oct 19, 2023

La conférence technique de Jim

Par Jim Langley

COÛT:1 269 $

SOURCE:Roues Elite

https://www.elite-wheels.com/product/drive-g45-carbon-spoke-gravel-wheelset-disc-brake/

POIDS (paire):1 300 grammes

JANTES : Pneu tubeless en carbone aérodynamique UNI G45 de 700c Elite, 45 mm de profondeur; largeur extérieure 31 mm/largeur intérieure 24 mm; Compatibilité des pneus de 30 à 50 mm de large

RAYONS :Elite CS-01 carbone à haut module aérodynamique avec écrous en alliage à verrouillage sécurisé

MOYEUX : Avant 12×100 / Arrière 12×142 ; conception de rayons à traction directe avec roulements en céramique NBK; double paroi scellée avec compatibilité cassette Shimano/SRAM XDR (roue libre à 4 cliquets) et compatibilité disque Shimano Center Lock.

ANNONCEUR RBR :Non

COMMENT OBTENU :Échantillon de l'entreprise

TESTÉ :250 miles, une course de gravier de 30 miles avec beaucoup de singletrack très accidentés

En février, vous avez peut-être lu la critique de mon nouveau vélo de gravier Trek Checkpoint SL5. J'ai dit que l'une des améliorations que j'attendais avec impatience était un deuxième jeu de roues afin que je puisse avoir une configuration pour la route et l'autre pour le gravier.

Avoir deux paires de roues est le moyen le meilleur et le plus simple de rendre un vélo G plus polyvalent, car le changement de roues est beaucoup plus rapide que le changement de pneus, de rotors et de cassette. Et aussi parce que vous pouvez avoir deux jeux de roues très différents pour changer complètement la conduite de votre vélo.

Entrez EliteWheels, un fabricant de roues chinois qui m'a contacté parce que j'ai passé en revue d'autres essieux et m'a demandé si j'aimerais tester et revoir leurs nouvelles roues de gravier, leurs Drive G45. Lorsque je leur ai demandé quelle était la caractéristique la plus remarquable des roues, ils m'ont dit qu'ils étaient la première entreprise à construire des roues avec des rayons remplaçables en fibre de carbone à haut module.

J'ai déjà monté des roues à rayons en carbone (et je possède et roule parfois quelques roues), mais pas celles avec des rayons en carbone remplaçables standard qui fonctionnent de la même manière que les rayons en acier standard. C'est avec cela qu'Elite construit. Elite m'a également dit qu'ils utilisaient leurs propres jantes et moyeux en carbone avec des roulements en céramique, qui sont plus légers et plus durables que les roulements en acier standard.

Avec toutes les fonctionnalités de haute technologie, les G45 semblaient constituer le deuxième jeu de roues parfait, car elles étaient nettement plus légères et très probablement plus performantes que les roues à rayons en acier à jantes en aluminium d'origine fournies avec mon Trek Checkpoint (pas de mauvais cerceaux, juste des spécifications assez standard). J'ai donc dit aux gens d'Elite que je serais heureux de tester les Drive G45 et de les examiner.

Elite appelle son propre carbone utilisé dans les jantes G45 UN I. Au cas où vous vous poseriez la question, les initiales ne signifient rien, "UNI" est exactement ce qu'ils appellent.

Citant leur site Web, "Après deux ans d'expérimentation continue avec des matériaux en fibre de carbone plus légers et une recherche et un développement accrus de résines par l'équipe EliteWheels, un ensemble de ratios de matériaux optimaux a finalement été atteint. Notre UNI conçu en interne a des propriétés qui se situent entre Fibre de carbone Toray T800 et T1000."

Le carbone UNI d'Elite surpasse les jantes en carbone de forme similaire en termes de rigidité latérale et verticale. De plus, leur carbone peut être renforcé au niveau des trous de rayon tout en conservant son poids léger. Les détails complets et les graphiques peuvent être consultés ici : https://www.elite-wheels.com/the-technology-of-uni/.

Les G45 sont des jantes en forme de U avec les avantages aérodynamiques des roues de route et la bonne largeur pour accepter des pneus de 30 à 50 mm, elles sont donc idéales pour la conduite sur route et sur sentier. Ils ont une finition très brillante qui semble marbrée de près. La haute brillance les rend faciles à nettoyer.

La paire de roues G45 est dotée de moyeux à traction directe haut de gamme personnalisés qui utilisent une conception étanche à double paroi et des roulements en céramique de marque NBK haut de gamme. Par rapport aux roulements en acier standard, les roulements en céramique offrent moins de résistance au roulement, moins de poids et une durée de vie beaucoup plus longue.

Selon Elite, "les brides de moyeu ont été spécialement conçues pour être de forme simple et pratique. Cela facilite le nettoyage du moyeu après avoir roulé dans des conditions boueuses." Je n'ai pas encore eu à nettoyer les moyeux, mais je peux voir comment une petite brosse s'insérerait entre les rayons. Mais le rotor et la cassette peuvent rendre l'accès plus difficile, nous verrons le moment venu.

Les moyeux utilisent des roulements en céramique de marque NBK haut de gamme pour moins de résistance au roulement et un poids plus léger. J'ai déjà utilisé des roues avec des roulements en céramique et je n'ai pas pu sentir la différence de résistance au roulement, mais certains cyclistes jurent qu'ils le peuvent et insistent pour les utiliser. L'économie de poids dans les roulements aide à réduire le poids total de la roue. Et les roulements en céramique devraient durer plus longtemps que les roulements en acier. J'ai demandé à Elite s'ils avaient des instructions sur l'entretien ou le remplacement des roulements le moment venu et ils ont répondu que non, mais qu'ils prévoyaient d'en créer bientôt.

La roue libre sur le moyeu arrière utilise 4 cliquets. Je pensais que cela pourrait faire du bruit en roue libre. Mais, c'est calme et je peux à peine l'entendre.

La caractéristique la plus spéciale des G45 est l'utilisation de rayons remplaçables en fibre de carbone à haut module d'Elite. Comme je l'ai mentionné, les rayons en carbone ont déjà été utilisés dans les roues, mais ils faisaient généralement partie intégrante de la roue en carbone (collés à celle-ci), ce qui signifiait que si quelque chose arrivait à un rayon, la roue entière devrait être réparée. Les rayons en carbone d'Elite fonctionnent comme des rayons en acier standard et peuvent être remplacés si vous en cassez un aussi facilement que les rayons en acier.

Alors que les spécifications indiquent que 3 sont inclus, les roues de test sont livrées avec 4 nouveaux rayons qui comprenaient les écrous en aluminium à verrouillage sécurisé (un dispositif de blocage de filetage est intégré dans les écrous pour garantir que les rayons restent serrés).

Parce qu'ils étaient séparés de la roue, cela m'a donné l'occasion de les peser et de les comparer à des rayons en acier similaires que j'ai. J'ai trouvé que les rayons en carbone d'Elite - même s'ils sont plus larges et prétendent être plus aérodynamiques (ce qui est logique) sont en fait 2 grammes plus légers que les rayons en acier.

De plus, parce que les rayons en carbone ont une résistance à la traction beaucoup plus élevée (ils supportent jusqu'à 400 kg avant de tomber en panne) et un rapport rigidité/poids plus élevé que les rayons en acier, ils augmentent la rigidité latérale des roues.

Elite dit que "les roues sont 7% plus rigides qu'une paire de roues comparable utilisant des rayons en acier. Les rayons en carbone sont également trois fois plus résistants à la fatigue que leurs homologues en acier. Toutes ces augmentations de performances signifient qu'avec les rayons en carbone, la perte de tension typique subie sur les rayons en acier l'utilisation du temps peut essentiellement être évitée."

Comme je l'ai dit, ces rayons sont nouveaux pour moi et je n'ai parcouru que quelques centaines de kilomètres jusqu'à présent. Mais, j'ai martelé les roues et les rayons très fort dans une course de gravier dont environ une heure était sur un singletrack défoncé, rocheux et enraciné qui était si grave que j'ai pensé que je pourrais casser ma fourche en carbone. À la fin, les roues étaient aussi vraies et rondes qu'au début et les rayons étaient indemnes. J'ai également chuté plusieurs fois pendant la course et cela n'a pas du tout affecté les roues ou les rayons non plus.

Dans l'ensemble, après avoir soigneusement inspecté les roues (11 vérifications) et les avoir parcourues sur route et hors route, je peux dire que les Drive G45 sont des roues savamment construites composées de composants impressionnants et qu'elles roulent très bien. Je pense que vous ressentirez l'augmentation de la rigidité latérale des jantes en carbone UNI et des rayons en carbone rigide, tout comme je l'ai fait dans les montées et les efforts hors de la selle, ainsi que dans les virages serrés. Et bien sûr, des roues fines comme celle-ci rendent le vélo plus rapide et plus facile à pédaler.

Dans le PAS! section en haut de la page, j'ai mentionné que vous pourriez vous méfier des rayons en carbone. Bien que j'aie roulé assez fort sur les roues, je n'ai pas parcouru suffisamment de kilomètres ou de temps pour savoir dans quelle mesure les rayons en carbone tiendront le coup. Mais voici une vidéo d'un gars d'une autre entreprise utilisant des rayons en carbone avec des tests et des résultats intéressants qui suggèrent qu'ils sont beaucoup plus résistants que ce à quoi vous pourriez vous attendre : https://www.youtube.com/watch?v=UlW3P5pKd5o.

Un jeu de roues aussi performant présente en fait une décision amusante à laquelle je réfléchis encore, à savoir si ces G45 doivent être mon jeu de gravier dédié ou mon jeu de route dédié? Jusqu'à présent, je suis passé au gravier (avec des pneus Pirelli Cinturato 700 x 45c - pneus doux), mais j'ai pensé qu'il serait peut-être plus logique que des roues super légères et super rigides soient dédiées à la route. Que choisiriez-vous?

Veuillez regarder ma vidéo accompagnant cette revue car j'y exécute les G45 à travers les 11 vérifications que j'utilise pour évaluer la construction d'un jeu de roues. Je fournis également beaucoup plus de vues des roues et des composants.

Jim Langley est le rédacteur technique de RBR. Il est mécanicien professionnel et écrivain cycliste depuis plus de 40 ans. Il est l'auteur deVotre Atelier Vélo à Domicile dans la librairie électronique RBR. Consultez son site "amateur de cyclisme" àhttp://www.jimangley.net, sonBlog de questions-réponseset mises à jour surTwitter . La séquence cycliste de Jim s'est terminée en février 2022 avec un total de 10 269 trajets quotidiens consécutifs (28 ans, 1 mois et 11 jours sans jamais manquer un trajet). Cliquez pour lireLa biographie complète de Jim.