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Jan 04, 2024

L'organisme organisateur des 24 Heures du Mans est l'Automobile Club de l'Ouest (ACO). Chaque année, ce groupe accueille une équipe au Mans pour participer à son programme "Garage 56", une classe d'exposition créée en 2012 pour encourager l'innovation technique. Cette année, l'invité est NASCAR. Le choc des mondes entre l'expérience V-8 NASCAR et le monde des courses d'endurance européennes ne manquera pas d'être fascinant. Faites défiler pour voir les détails.

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Le V8 atmosphérique de 5,9 litres de Chevrolet subit des modifications mineures du train de soupapes et des pistons pour augmenter sa durabilité. La puissance est illimitée, environ 670 chevaux, et un système de refroidissement révisé abaisse les températures de fonctionnement dans l'espoir de maintenir le V-8 en marche pendant 24 heures.

Les stock-cars courent sur des pistes éclairées, de sorte que les autocollants remplacent les véritables phares. Pour installer de vraies lumières, il fallait des modifications à l'intérieur du nez et de la queue pour faire de la place pour le câblage et des évents de refroidissement supplémentaires.

En plus de l'essuie-glace de course sur route, la voiture G56 est équipée d'un pare-brise chauffant pour éviter la formation de buée puisque le cockpit n'est pas scellé. La voiture G56 conserve le filet de fenêtre du côté gauche, faisant des changements de pilote une performance de gymnastique. "Si nous mettons des portes", dit Thomas, "alors nous perdons une partie de la pertinence du stock-car."

Au lieu d'un levier de vitesses, la boîte-pont à cinq vitesses est actionnée via des palettes, ce qui réduit l'impact physique sur le conducteur.

Une lumière noire à l'intérieur illumine les ceintures de sécurité et les boutons du tableau de bord pour aider à accélérer les arrêts aux stands.

Un système radar Bosch alerte les conducteurs des voitures plus rapides qui approchent par derrière. Un compteur indique la distance et change de couleur en fonction du différentiel de vitesse de la voiture qui approche.

Le Mans impose un système de télémétrie qui enregistre les données et les transmet aux officiels de la course.

Les bras de commande de longueur inégale sont similaires à ceux d'une voiture Cup standard. Les amortisseurs Öhlins réglables dans quatre directions sont dotés de butées externes au lieu de limiteurs de course internes et pèsent deux livres de moins. Les montants de suspension redessinés permettent une meilleure circulation de l'air vers les freins, qui ne sont plus des disques en fer mais des rotors en carbone-carbone avec des chapeaux en titane. Les roulements de roue en céramique allègent le poids et réduisent la résistance au roulement.

Cela pourrait ressembler à une voiture de Coupe standard, mais l'utilisation intensive d'un tissage carbone / Kevlar réduit sa masse d'environ 240 livres, pour un total de 2960 livres.

Les règles de sécurité exigeaient que Hendrick Motorsports monte le réservoir de carburant - normalement à l'arrière d'une voiture Cup - au milieu du navire dans une configuration en fer à cheval autour de la boîte de vitesses et enfermé dans de la fibre de carbone. Le réservoir contient 32,0 gallons, 12,0 de plus qu'une voiture Cup.

Les avions de plongée aux spécifications du Mans, un aileron arrière plus haut et un séparateur et un diffuseur arrière en fibre de carbone sur mesure génèrent deux fois plus d'appui que la configuration aérodynamique intermédiaire de la voiture Cup (l'une des quatre utilisées dans la série).

Goodyear a développé une gomme spéciale Eagle race pour Le Mans. Dans des conditions sèches, il s'agit d'une largeur de section décalée de 365 à l'avant et de 380 à l'arrière. En cas de temps humide, la voiture G56 roulera sur une configuration carrée de 365 degrés, comme le fait la voiture Cup dans toutes les conditions.

Mike Rockenfeller, vainqueur du Mans.

Le champion de Formule 1 Jenson Button.

Jimmie Johnson, sept fois champion de NASCAR.

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