Le NTSB enquête sur le déraillement de Norfolk Southern en Pennsylvanie

Jun 12, 2023

Le National Transportation Safety Board a annoncé jeudi avoir ouvert une enquête sur le déraillement d'un train Norfolk Southern dans l'ouest de la Pennsylvanie survenu la veille.

Le chemin de fer a déclaré que neuf wagons étaient sortis des voies et que personne n'avait été blessé. Aucune matière dangereuse n'a été rejetée, a déclaré Norfolk Southern.

Trois personnes proches de l'incident ont déclaré qu'une enquête initiale indiquait que le train avait eu un problème de roulement de roue similaire à celui qui avait affecté un train qui avait déraillé à East Palestine, dans l'Ohio, en février, renversant des produits chimiques et provoquant une évacuation.

Deux des personnes, qui ont parlé sous couvert d'anonymat parce que l'enquête est en cours, ont déclaré que des informations préliminaires indiquent qu'un détecteur conçu pour avertir des roulements chauds avait envoyé une alerte à un bureau de sécurité de Norfolk Southern, mais que l'équipage du train n'a pas recevoir un avertissement.

Le déraillement de mercredi s'est produit dans la communauté de New Castle, à environ 15 miles au-dessus de la frontière de la Pennsylvanie depuis l'est de la Palestine, et le même jour, un comité sénatorial a voté pour faire avancer la législation sur la sécurité ferroviaire. Le projet de loi établirait des normes sur le fonctionnement des détecteurs et renforcerait d'autres règles de sécurité ferroviaire. Il est défendu par les sénateurs de l'Ohio, ainsi que par ceux de Pennsylvanie, où les communautés ont également été mises en danger.

Un panel du Sénat approuve un projet de loi sur la sécurité ferroviaire après le déraillement de la Palestine orientale

"Il est temps de tenir enfin Norfolk Southern et les grandes compagnies ferroviaires responsables des dommages qu'ils ont causés en Palestine orientale et dans le canton de Darlington, et des dommages qu'ils continuent de causer avec ce comportement dangereux, imprudent et égoïste", a déclaré le sénateur John Fetterman ( D-Pa.) a déclaré dans un communiqué.

La porte-parole du NTSB, Jennifer Gabris, a déclaré qu'une équipe arrivait sur les lieux jeudi après-midi mais qu'elle ne pouvait pas fournir plus de détails sur ce qui s'était passé. Connor Spielmaker, un porte-parole de Norfolk Southern, a déclaré qu'il ne pouvait pas commenter ce qui aurait pu causer le déraillement en Pennsylvanie alors que l'enquête du NTSB était en cours.

Le comité de sécurité enquête sur un certain nombre de déraillements impliquant des trains Norfolk Southern et a pris la décision inhabituelle de lancer un examen spécial de la sécurité de la culture de l'entreprise. Le conseil a annoncé l'examen le jour où un chef de train a été tué dans un train heurté par un camion à benne basculante à Cleveland.

L'utilisation de détecteurs de roulements chauds par les chemins de fer de fret est rapidement devenue une priorité pour les régulateurs et les législateurs après le déraillement de la Palestine orientale. Le train avait dépassé deux détecteurs qui ont trouvé des températures élevées sur un palier, mais il a parcouru 20 milles avant d'en franchir un troisième. Le dernier détecteur a enregistré une température extrêmement élevée, avertissant l'équipage, mais il n'a pas eu le temps de s'arrêter avant que le train ne déraille.

Les principaux chemins de fer ont annoncé un plan visant à installer environ 1 000 détecteurs supplémentaires pour combler les lacunes de leurs réseaux. La législation avancée mercredi exigerait qu'ils soient placés, en moyenne, tous les 15 milles.

Interrogée sur le déraillement de Pennsylvanie, la sénatrice Maria Cantwell (D-Wash.), Présidente du Comité du commerce, a déclaré par l'intermédiaire d'une porte-parole que cela aurait pu être évité si les dispositions du projet de loi avaient été en place.

"Je suis reconnaissante qu'il n'y ait pas eu de blessés cette fois-ci, mais ça suffit", a-t-elle déclaré. "Il est temps que le Congrès se mobilise pour améliorer la sécurité ferroviaire."

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