TEST DE COURSE MXA: LE VRAI TEST DU KTM 300SX TWO 2023

Sep 26, 2023

L'ÉQUIPEMENT : Maillot : O'Neal Hardwear, Pantalon : O'Neal Hardwear, Casque : Arai VX-Pro4, Lunettes : Scott Fury, Bottes : Sidi Atojo.

Q: D'ABORD ET AVANT TOUT, LA KTM 2023SX 300 EST-ELLE MEILLEURE QUE LE MODÈLE 2022?

R: La KTM 2023SX 300 est un tout nouveau modèle pour la marque "Ready to Race". L'étiquette SX à la fin de la désignation du modèle indique que ce 300, en fait un 293, est l'un des vélos spécifiques au motocross de KTM; cependant, KTM a vendu 300cc à deux temps avant 2023, mais ils avaient toujours été des vélos spécifiques au tout-terrain. Le KTM 300XC est un modèle cross-country à deux temps à injection de carburant très populaire, mais ce n'est pas le même que le nouveau 300SX. Le modèle XC utilise l'injection de carburant par injection de port de transfert (TPI) au lieu du nouveau système d'injection de corps de papillon (TBI) qui vient sur le 300SX. La technologie TPI est sur les deux temps tout-terrain depuis 2018, mais maintenant KTM et Husky ont introduit la prochaine génération d'injection de carburant sur leurs deux temps 2023, et ils l'ont apportée au domaine du motocross.

Q: QUOI DE NEUF SUR LA KTM 2023SX 300?

R: La KTM 300SX a hérité du tout nouveau cadre, sous-châssis, bras oscillant, amortisseur arrière et plastiques des quatre temps KTM 2023. Nous sommes entrés dans les détails des cadres en acier chromoly plus rigides et d'autres mises à jour du châssis dans nos autres tests de vélo KTM 2023, mais notre objectif dans ce test à deux temps 300SX est le moteur et la technologie d'injection de carburant. Voici les faits saillants.

(1) Alésage/course. La KTM 2023SX 300 est construite sur l'architecture du modèle 2023 250SX, uniquement avec un alésage plus grand dans le cylindre. Le 250SX a un alésage de 66.4 mm avec une course de 72 mm. Le 300SX partage la même extrémité inférieure que le 250SX, mais la course de gros alésage de 72 mm fournit 43 centimètres cubes supplémentaires dans le cylindre et fournit 43 centimètres cubes supplémentaires de déplacement.

(2) Injection de carburant. Le carburateur Mikuni TMX traditionnel, avec son gicleur principal, son gicleur pilote, son aiguille et sa vis à air que l'on trouve sur les deux temps KTM 250SX 2022 et antérieurs, a été remplacé par un corps de papillon Keihin de 39 mm équipé de deux injecteurs pour modérer le rapport carburant / air entrant dans la chambre de combustion.

(3) Écus. KTM a ajouté une unité de commande électronique sur le 300SX pour agir comme le «cerveau» de la moto hors route et déterminer le mélange air / carburant optimal nécessaire pour la température, l'humidité et l'altitude.

(4) SPT. Un capteur de position du papillon des gaz a été ajouté pour fonctionner avec l'ECU, la soupape de puissance et le système d'injection de carburant.

(5) Soupape de puissance. Une autre magie électronique pour 2023 est la vanne d'alimentation électrique. La soupape de puissance est ouverte par un moteur électrique relié à des engrenages. Yamaha utilise également une vanne d'alimentation électrique mais utilise un câble. Auparavant, la soupape de puissance KTM était à ressort. Maintenant, la soupape de puissance s'ouvre et se ferme en fonction de la position de l'accélérateur et du régime moteur.

(6) Commutateur de carte. La soupape de puissance électronique a permis à KTM d'ajouter facilement deux options de carte sur le 300SX; cependant, les deux temps n'ont pas de contrôle de traction ou de Quick Shift comme les quatre temps 2023.

(7) Démarrage électrique. La nouvelle KTM 2023SX 300 a un démarrage électronique. Cependant, il ne se déclenche pas aussi rapidement que le quatre temps. Tout comme avec votre deux temps à carburateur, vous devez lui donner un peu d'essence lorsque vous appuyez sur le bouton E-start.

Q: À QUI EST CONÇUE LA KTM 2023SX 300?

R: La KTM 2023SX 300 est conçue pour les cyclistes à la recherche d'une grande puissance avec un faible poids total. Il est conçu pour les pilotes d'entraînement professionnels qui ne craignent pas que vous ne puissiez pas piloter ce vélo dans la catégorie 450cc au niveau national, mais rien ne l'empêche de participer à la plupart des événements locaux. Il est conçu pour les cyclistes qui recherchent la capacité de transport d'un 450 à quatre temps avec une musique à deux temps au son magnifique. Il est fait pour les cavaliers vétérinaires qui concourent dans des classes d'âge sans limite de déplacement. Et, il est fait sur mesure pour les classes à deux temps uniquement comme le championnat du monde à deux temps.

Avant 2023, le catalogue KTM PowerParts vendait un kit gros calibre 300cc, qui était très populaire. Le kit a été utilisé par les pilotes d'usine Red Bull KTM Ryan Dungey et Cooper Webb au Red Bull Straight Rhythm et a été adopté par les pilotes en compétition dans les classes vétérinaires et les classes ouvertes à deux temps. Même si le 300cc à deux temps n'est pas éligible pour courir dans les classes 450 nationales ou Supercross, il y a toujours un grand marché de pilotes qui désirent le 300SX, et KTM en profite cette année. Pour la saison 2023, la Yamaha YZ450F a été la moto la plus attendue, mais la KTM 300SX est clairement la deuxième moto la plus populaire de l'année. Tout le monde veut savoir comment ce vélo fonctionne sur la piste.

Le 2023 KTM 300SX est un tout nouveau vélo pour KTM. Ils ont déjà fabriqué des 300cc tout-terrain à deux temps, mais c'est le premier vélo 300cc spécifique au motocross.

Q : EN QUOI LE MOTEUR À INJECTION DIFFÈRE-T-IL DU MOTEUR À CARBURATEUR ?

A: Pas de carburateur, pas de jets principaux, pas d'aiguilles, pas de clips et pas de jets pilotes sont les différences les plus évidentes. Les acronymes EFI, ECU, EMS, CDI, TPS, TPI et TBI sont désormais la nomenclature standard sur les vélos modernes. EFI signifie injection électronique de carburant. ECU signifie unité de contrôle électronique. EMS signifie système de gestion du moteur. CDI signifie allumeur à décharge de condensateur. TPS signifie capteur de position du papillon. TPI signifie injection de port de transfert et TBI signifie injection de corps de papillon.

Le nouveau système d'injection de carburant hautement sophistiqué de l'Autrichien offre un rapport air/carburant parfait pour une puissance instantanée et contrôlable à tout moment, élargissant véritablement l'horizon de la puissance utilisable sur un moteur à deux temps. Le 300SX est beaucoup plus convivial sur la fissure de l'accélérateur qu'un KTM à deux temps à carburateur traditionnel. Il roule dans la puissance de manière douce et linéaire, ce qui le rend beaucoup plus facile à conduire. Les moteurs à deux temps à carburateur nécessitent des compétences pour maintenir le régime approprié et maintenir le moteur au point idéal. Le nouveau 300SX a une bande de puissance de type quatre temps qui reprend instantanément sans décalage. Une fois que les quatre temps à injection de carburant sont arrivés à leur apogée, il est devenu plus facile pour les cyclistes de trimballer leurs vélos dans les virages et d'appuyer sur l'accélérateur pour une réponse instantanée.

Contrairement aux vélos tout-terrain KTM à injection de port de transfert (TPI), vous devez mettre du carburant prémélangé dans le réservoir, car le motocross 300SX n'a ​​pas d'injection d'huile.

Finis les jets, les aiguilles et les vis à air. À cet endroit se trouvent l'injection de carburant et une soupape de puissance électrique contrôlée par l'ECU.Oh oui, il a aussi un démarrage électrique.

Q: COMMENT LE KTM 300SX FONCTIONNE-T-IL SUR LA PISTE?

A: La KTM 300SX est magistrale dans les virages. En raison de sa puissance de roulement douce, nos pilotes d'essai ont pu naviguer facilement dans tous les types de virages. En règle générale, les virages plus serrés, hors carrossage et techniques seraient plus difficiles sur un deux temps, mais la reprise instantanée a immédiatement donné à nos testeurs une puissance plus gérable.

Dans le milieu de gamme, le 300SX est fort. Le 50cc supplémentaire est perceptible en ce que vous n'avez pas à changer autant que vous le faites sur le 250SX. Il est plus facile de traîner la deuxième vitesse dans les virages serrés et la troisième vitesse dans les virages serrés, et vous n'avez pas à changer de vitesse aussi rapidement dans les lignes droites. Dans sa forme d'origine, le 300SX est exceptionnellement rapide, vous permettant de tirer un wheelie à volonté et d'effacer facilement tout saut devant vous.

Notre plus gros reproche avec les nouveaux deux temps à injection de carburant de KTM et Husqvarna est le limiteur de régime. Les limiteurs de régime sont loin d'être normaux sur les deux temps. Avec des carburateurs dirigeant une quantité fixe de carburant et d'air dans la chambre de combustion, nous n'avons jamais eu à nous soucier d'un limiteur de régime. Lorsque les moteurs à deux temps surrégimes finissent par manquer de carburant, ils essaient toujours de produire de la puissance. Maintenant, avec l'ECU contrôlant la quantité de carburant et d'air entrant dans la chambre de combustion, le limiteur de régime est réglé pour empêcher le moteur d'aller au-delà de sa plage de régime prévue.

Lorsque nous avons interrogé les ingénieurs de KTM sur le nouveau limiteur de régime à deux temps, ils ont expliqué que la technologie d'injection de carburant permet au moteur de monter en régime beaucoup plus rapidement qu'un carburateur traditionnel, ce qui nécessite à son tour un limiteur de régime pour le protéger d'aller trop loin. Le gros avantage de l'injection de carburant est la puissance instantanée à l'extrémité inférieure, tandis que l'inconvénient est le limiteur de régime à l'extrémité supérieure; cependant, après en avoir appris davantage sur le limiteur de régime, nous avons réalisé qu'il s'active généralement lorsque nous tirons l'embrayage et faisons tourner le vélo, ou lorsque nous faisons tourner le vélo en l'air. Lorsque nous sommes au sol et que le moteur est sous charge, il lui est beaucoup plus difficile d'atteindre le limiteur de régime. Le 300SX est livré avec un commutateur de carte. Le bouton blanc s'allume pour la carte 1 et le bouton vert pour la carte 2.

Q: COMMENT SONT LES CARTES DE STOCK SUR LA NOUVELLE KTM 300SX?

R: Le 300SX a obtenu le même commutateur de carte que le KTM à quatre temps (moins la disponibilité du contrôle de traction et du changement rapide). La carte 1 est éclairée par une lumière blanche et la carte deux s'allume en vert. Dans la carte 1, la soupape de puissance ne s'ouvre qu'à 80%, ce qui crée une alimentation plus douce. Dans la carte 2, la soupape de puissance s'ouvre complètement, vous donnant accès à tous les 300 cm3 de gloire. Nos pilotes d'essai ont estimé que la carte 1 était plus facile à gérer dans les sections les plus serrées, tandis que la carte 2 était plus rapide et plus excitante tout au long de la plage de régime.

Q: POUVEZ-VOUS AJUSTER LA CARTOGRAPHIE SUR LA KTM 2023SX 300?

R: Jusqu'à récemment, les pilotes avaient la possibilité de reconfigurer un calculateur KTM d'origine pour personnaliser les caractéristiques de puissance en fonction de leur niveau de compétence. Malheureusement, KTM a changé son système ECU à partir des modèles 2021-1/2, ce qui a rendu impossible l'accès des tuners jusqu'à présent. Actuellement, KTM, Husky, GasGas, Honda, Kawasaki et Suzuki utilisent tous des ECU Keihin sur leurs vélos, tandis que Yamaha utilise sa propre unité propriétaire. À l'heure actuelle, Vortex dispose de la technologie pour remplacer les systèmes Keihin et Yamaha, mais ils n'ont pas encore la capacité d'exploiter les nouveaux deux temps autrichiens 2023, car ces ECU sont fabriqués par une société appelée Continental. Pour l'instant, Vortex ne prévoit pas de développer des calculateurs pour ces vélos et notre seul espoir est que des tuners comme Twisted Development déchiffrent le code du nouveau système.

Q: COMMENT FONCTIONNE LA KTM 300SX SUR LE DYNO?

A: Le 2023 KTM 300SX a une courbe dyno lisse et linéaire qui commence à montrer que le 300SX produit 27 chevaux à 5000 tr / min. À 6000 tr/min, il fait 34 chevaux, il passe à 39 chevaux à 6500 tr/min, 45 à 7000 tr/min et un peu plus de 50 chevaux à 7500 tr/min. Pour faire court, le 300SX s'allume avec autorité, ce qui réduit considérablement la puissance. La forte montée en puissance commence à diminuer après 7500, mais elle continue de grimper. À 8500, le 300SX culmine à 55,0 chevaux sur la carte 2, ce qui dépasse à peine le Suzuki RMZ450 en puissance de pointe.

Étonnamment, avec la carte 1 n'ouvrant la soupape de puissance qu'à 80%, le graphique dyno ne montre pas une si grande différence. La courbe de puissance est identique entre la cartographie 1 et 2 jusqu'à 6700 tr/min où la cartographie 2 s'écarte légèrement. Pourtant, la carte 1 reste juste derrière et culmine à 54,19 chevaux. En comparant ces chiffres au Husqvarna TC2023 250 à deux temps à injection de carburant, le 300SX est presque trois chevaux plus fort. Le TC250 a également une courbe de puissance linéaire et culmine à 52.12 chevaux à 8600 tr / min. Une comparaison plus poussée montre que le 2023 KTM 450SXF est 5 chevaux plus fort en puissance de pointe et qu'il tire à 9800 tr / min, soit 1300 plus loin que le 300SX.

Les pilotes d'essai MXA peuvent faire fonctionner les fourches à air WP XACT en comprenant comment elles fonctionnent. Ils peuvent être adaptés à des cyclistes de différentes tailles et niveaux de compétence.

Q : COMMENT EST LA SUSPENSION WP ?

R: Il semble souvent que nous soyons les seuls pilotes d'essai à être constamment impressionnés par les fourches pneumatiques WP XACT. Cela pourrait être dû au fait que nous testons et pilotons jusqu'à 25 modèles différents équipés de WP XACT chaque saison. Nous prenons le temps de les configurer pour chaque testeur. Depuis que les nouveaux trous de purge de dérivation d'huile et d'air, la valve de trampoline et la fente de croisement plus longue ont été ajoutés en 2021, nous nous sommes bien amusés avec ces fourches.

Nos pilotes vétérinaires de 150 livres, nos pilotes Pro de 170 livres et nos pilotes intermédiaires de 190 livres se sont tous sentis à l'aise sur cette suspension. Oui, nos 150 livres auraient bénéficié d'un ressort d'amortisseur de 42 N / mm, mais ils ont quand même trouvé confiance avec la configuration d'origine de 45 N / mm. Avec les fourches à air WP, chaque cycliste peut régler la fourche à sa guise en fonction de la pression d'air, puis gérer la compression et l'amortissement du rebond avec les cliqueurs réglables à la main en haut et en bas du côté droit jambe de fourche .

Lors de la conduite consécutive du 300SX avec le Husqvarna TC2023 250, nous avons senti que la suspension de la KTM était beaucoup plus solide avec ses soupapes plus rigides et ses fourches et amortisseurs pleine longueur.

Q: COMMENT LE 300SX GÈRE-T-IL SUR LA PISTE?

R: Heureusement, il n'a pas fallu autant de temps pour roder le 300SX que pour roder notre KTM 2023SXF 450. Avec le cadre en acier chromoly plus rigide du 450SXF, il nous a fallu 10 heures pour enfin nous sentir à l'aise, mais le 300SX était confortable après moins de deux heures de rodage. Nous supposons que c'est la combinaison d'une suspension plus souple, d'un moteur plus léger et de la bande de puissance à deux temps qui a rendu le 300SX tellement plus facile à sortir de la boîte.

Sur la piste, le 300SX est stable à la vitesse et gère facilement le bégaiement et les bosses de freinage. Avec le nouveau châssis et la nouvelle position du moteur dans le cadre, la KTM 300SX s'accroupit beaucoup moins sous l'accélération et ne tangue pas autant dans les virages. Avec le moteur 300cc à gros alésage, nos pilotes d'essai ont remarqué qu'il était légèrement plus difficile d'amorcer les virages sur le 300SX que sur un 250 à deux temps. L'inertie supplémentaire du piston à gros alésage signifiait qu'un peu plus d'effort était nécessaire pour plonger dans les virages. Dans l'ensemble, la KTM 300SX était très amusante à piloter. Il a une sensation équilibrée à l'entrée et à la sortie des virages qui vous permet de mettre plus de puissance au sol à la sortie et de vous arrêter plus rapidement à l'entrée.

Le nouveau bouchon de radiateur a l'air bon marché. Après l'avoir regardé pendant un moment, nous avons réalisé qu'il ressemblait à celui des minis KTM. Il était difficile de l'enlever à cause de ses limites étroites et de sa petite taille.

Q : QU'EST-CE QUE NOUS AVONS DÉTESTÉ ?

A : La liste de haine :(1) Spokes. KTM a affirmé avoir renforcé ses rayons pour 2023, mais ils ne sont pas meilleurs qu'avant. Gardez un œil sur eux.(2) ECU. Nous détestons que l'ECU d'origine soit verrouillé, et nous détestons encore plus que Vortex n'a pas encore de chaîne de montage pour ce vélo. (3) Bouchon de radiateur. Le bouchon de radiateur en plastique n'est pas bon. Il manque de levier du fait de son petit diamètre. Il faut appuyer dessus pour le faire tourner, ce qui n'est pas facile compte tenu de l'étroitesse de l'espace.(4) Esthétique. KTM est allé en arrière avec sa configuration de carrosserie. Maintenant, vous devez retirer le garde-boue arrière pour retirer les panneaux latéraux.(5) Entretoises de roue. Contrairement aux 20 dernières années de KTM, vous ne pouvez pas faire fonctionner votre ancienne roue arrière de secours sur le modèle 2023 sans changer les joints et le tube d'espacement. (6) Tringlerie d'amortisseur. Sur un nombre indéterminé de KTM, les roulements à aiguilles sortent de la tringlerie et la lient. Nous remplaçons les roulements à aiguilles d'origine par un nouveau roulement à cage (référence KTM 58033097000).(7) Limiteur de régime. Nous avons du mal à nous habituer à un limiteur de régime qui se déclenche à chaque fois que la roue arrière prend de l'air.

Q : QU'AVONS-NOUS AIMÉ ?

A : La liste similaire : (1) injection de carburant. Le système EFI a doté le 300SX d'une puissance ultra douce et facile à utiliser. (2) Suspension. La suspension WP XACT est idéale pour un large éventail de cyclistes (une fois que vous avez trouvé votre pression d'air parfaite). (3) Freins. Brembo fabrique les meilleurs freins, point final. (4) Soupape de puissance. La nouvelle soupape de puissance électrique contribue à la puissance douce et ressemble aux composants internes d'une montre suisse en action.(5) Cartes. Nous sommes reconnaissants d'avoir deux options de carte sur le 300SX, même si nous sommes restés sur la carte 2 la plupart du temps. (6) Collier de choc. Le nouveau collier de choc fonctionne mieux et plus facilement que la conception précédente. Merci, WP!(7) Démarrage électrique. Il est vrai que nous pourrions vivre sans le bouton magique, mais comme la batterie était là de toute façon pour les autres composants, nous avons découvert que nous avons été séduits par le fait que tous les autres vélos que nous roulons ont un démarrage par bouton-poussoir.

Finis les jets, les aiguilles et les vis à air. À cet endroit se trouvent l'injection de carburant et une soupape de puissance électrique contrôlée par l'ECU.

Q : QU'AVONS-NOUS VRAIMENT PENSÉ ?

R: La KTM 300SX à 9199 $ est à la hauteur du battage médiatique. Il est ultra-rapide, ultra-lisse et ultra-stable. Parce que le vélo est si rapide et si confortable prêt à l'emploi, nous pensons que de nombreux cyclistes seront satisfaits de la configuration d'origine et ne ressentiront pas le besoin d'ajouter des tonnes de mises à niveau du marché secondaire.

Le 300SX bénéficie du même châssis que les modèles 2023 à quatre temps de KTM.

C'est ainsi que nous avons configuré notre KTM 2023SX 300 pour la course. Nous l'offrons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE WP AIR Une fois que vous avez trouvé le numéro de pression d'air qui amène vos fourches à moins de 1-1/2 pouces du fond, commencez à vous concentrer sur le sélecteur de compression jusqu'à ce que vous soyez à l'aise. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche pour la KTM 300SX 2023. Pression d'air : 10,5 bar (154 psi) Compression : 12 clics (pour Intermédiaire et Pro), 16 clics (pour les cyclistes plus lents ou plus légers) Rebond : 12 clics Out (14 clics pour les cyclistes plus lents ou plus légers) Hauteur de la fourche : 2e ligne Remarques : en règle générale, ne commencez pas à jouer avec votre pression d'air ou les paramètres de clicker jusqu'à ce que vous ayez réglé l'affaissement pour votre poids, vérifié la pression des pneus, et purgez l'air du petit boulon à tête Torx sur les deux capuchons de fourche. De plus, par une journée chaude, vos fourches gagneront en pression avec le temps. Vérifiez la pression périodiquement tout au long de la journée. Nous sommes convaincus que vous adorerez la suspension WP XACT si vous prenez le temps de trouver votre numéro de pression d'air personnel.

RÉGLAGES DE L'AMORTISSEUR ARRIÈRE WP L'amortisseur arrière WP XACT est facile à mettre à l'aise. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour la KTM 300SX 2023 (les spécifications de stock sont entre parenthèses) :Taux de ressort : 45 N/mmHi-compression : 1-1/2 tours (2 tours)Lo-compression : 14 clics outRebound: 14 clics outRace sag: 105mmRemarques: Les réglages d'origine de la KTM 300SX sont plus rigides que les 250 réglages à deux temps des vélos Husqvarna et GasGas. La bonne nouvelle est que ces réglages ont beaucoup de retenue pour les pilotes expérimentés, ce qui signifie qu'un large éventail de pilotes n'auront pas à envoyer leur suspension pour une revalve ; cependant, si vous pesez moins de 155 livres ou plus de 190 livres, vous devrez peut-être remplacer le ressort d'amortisseur en conséquence.