Honda RH

Jul 28, 2023

Le multisegment Hona HR-V 2016 est un tout nouveau véhicule Honda qui allie le style d'un coupé, la robustesse, l'espace et l'utilité d'un VUS, ainsi que la qualité et le raffinement d'une Honda dans un véhicule multidimensionnel sportif, personnel et polyvalent. véhicule. Le HR-V bien équipé fait son entrée sur le marché des multisegments d'entrée de gamme en pleine croissance avec un style extérieur dynamique mais raffiné, des performances amusantes à conduire, des cotes de consommation de carburant de premier ordre et l'une des cabines les plus spacieuses et polyvalentes de sa catégorie. Le HR-V est disponible en trois niveaux de finition : LX, EX et EX-L Navi.

Développé sur la plate-forme Global Compact Series de Honda, le HR-V utilise une disposition de réservoir de carburant montée au centre et un Magic Seat® reconfigurable de 2e rangée pour offrir un espace intérieur volumineux ainsi qu'une cabine flexible avec plusieurs modes de sièges/chargement. Avec 100,1 pi3. d'espace passager et 58,8 pi3. de volume de chargement (LX FWD) avec les sièges de la 2e rangée rabattus, le HR-V a de l'espace pour rivaliser avec les offres de VUS intermédiaires de certains concurrents.

L'apparence dynamique et la posture sportive et solide du HR-V sont renforcées par sa forme de cabine semblable à celle d'un coupé et son visage audacieux et puissamment effilé. Des contours latéraux distinctifs, y compris une ligne de caractère nettement relevée et un bas de caisse profondément sculpté se fondent dans un carénage arrière effilé qui ajoute à l'attrait visuel. Les poignées de porte arrière dissimulées rehaussent davantage l'apparence de coupé du HR-V.

L'intérieur tout aussi sportif et sophistiqué comprend un cockpit spacieux et aéré avec une abondance de matériaux doux au toucher et des détails haut de gamme ponctués par des lunettes précises, des lignes de couture sophistiquées et des reflets chromés et noirs de piano haut de gamme - tous correspondant à sa mission en tant que jeune mais véhicule multisegment personnel raffiné. Le groupe d'instruments du conducteur de trois mètres comprend des anneaux d'éclairage "flottants" et la fonction ECO Assist de Honda, dans laquelle l'éclairage du compteur de vitesse passe du blanc au vert en fonction de l'efficacité énergétique actuelle.

La puissance provient d'un moteur 4 cylindres SOHC de 1,8 litre à 16 soupapes hautement raffiné et réactif avec groupe de soupapes i-VTEC®, produisant une puissance maximale de 141 chevaux à 6 500 tr/min et 127 lb-pi. de couple à 4 300 tr/min. Le moteur est couplé à une transmission à variation continue (CVT) sportive et économe en carburant avec logique de changement de vitesse Honda "G-design", ou à une transmission manuelle à 6 vitesses à changement de vitesse fluide (LX et EX FWD uniquement). Le HR-V est disponible avec traction avant ou avec traction intégrale en temps réel de Honda avec système de contrôle intelligent pour une traction et un contrôle exceptionnels par tous les temps.

Extérieur

Le Honda HR-V représente une toute nouvelle génération de véhicule multisegment sous-compact pour Honda qui allie le style d'un coupé, la robustesse, l'espace et l'utilité d'un VUS, ainsi que la qualité et le raffinement d'une Honda dans un véhicule multisegment sportif, personnel et polyvalent. -véhicule dimensionnel. Le design extérieur correspond au caractère de conduite amusant et sophistiqué du HR-V, avec trois caractéristiques de conception principales : des roues et des pneus de 17 pouces de diamètre, une position assise élevée qui se traduit par un "point de vue" élevé pour le conducteur et les passagers (environ quatre pouces plus haut que dans une berline ou une familiale sous-compacte typique) et une garde au sol élevée pour gérer les routes accidentées.

Coiffant

Avec un style élégant de coupé et la position et l'utilité d'un SUV, le nouveau style HR-V est à la fois athlétique, sophistiqué et fonctionnel. L'avant aérodynamique présente une calandre noire proéminente avec une garniture chromée et des phares multi-réflecteurs, le tout intégré avec un motif "aile" édifiant. Une piste large donne une sensation de force tout en contribuant à une maniabilité sûre. Les antibrouillards des niveaux de finition EX et EX-L Navi sont encastrés dans le carénage inférieur noir.

Les influences aérodynamiques balayées par le vent se poursuivent le long des côtés de la carrosserie du HR-V, qui sont définis par une ligne de caractère édifiante qui balaie vers le haut depuis l'arrière du passage de roue avant pour converger vers le montant C incliné. L'effet est spectaculaire et unique, et imprègne le HR-V d'une sensation de mouvement même lorsqu'il est stationné. Les passages de roue et les seuils inférieurs sont garnis de finitions noires, ajoutant une apparence de robustesse tout en aidant à protéger les panneaux de carrosserie contre les dommages causés par les débris de la route. Une autre caractéristique unique du HR-V est les poignées de porte arrière, qui sont intégrées haut dans les montants C. Cela adoucit les lignes de la porte arrière pour un style de coupé tout en positionnant les poignées dans un endroit facile à saisir. Les jantes en alliage d'aluminium standard de 17 pouces ajoutent un look haut de gamme.

À l'arrière, le style du HR-V allie la ligne de toit nette et continue et la lunette arrière d'un coupé à l'utilité d'un véhicule multisegment à hayon et à la robustesse d'un VUS. Conformément à l'apparence élancée de l'avant et des côtés de la carrosserie, les bords des ailes arrière et le hayon ont également des lignes de caractère édifiantes qui ajoutent de la légèreté et de l'énergie visuellement. Et enfin, le carénage inférieur noir du pare-chocs arrière s'intègre à un diffuseur aérodynamique pour un look intrigant de robustesse et d'efficacité.

Éclairage

Les réseaux de feux avant comprennent des phares halogènes multi-réflecteurs avec fonction d'arrêt automatique, des feux de jour (DRL) et des clignotants avec des lentilles transparentes et des ampoules ambrées. Les réseaux de feux arrière comprennent des feux arrière à LED, des feux de freinage à LED et un feu stop central surélevé à LED . Les EX et EX-L Navi ajoutent des phares entièrement automatiques avec une fonction d'allumage/extinction automatique, des phares antibrouillard avant halogènes et des clignotants à LED intégrés dans les boîtiers des rétroviseurs latéraux. Les clignotants à une touche sont de série sur tous les modèles HR-V.

Rétroviseurs électriques

La forme des rétroviseurs latéraux bicolores, noirs et de couleur assortie complète le style extérieur du HR-V et a été spécialement conçue pour une faible traînée aérodynamique afin d'améliorer le rendement énergétique tout en réduisant le bruit du vent. La base du rétroviseur et le point de montage ont été conçus pour le nouveau HR-V afin d'optimiser la visibilité autour du rétroviseur. Une conception pliante "détachable" réduit considérablement les risques de dommages si le miroir devait heurter ou être heurté par un objet.

Facilement réglables, les rétroviseurs électriques comprennent le rétroviseur conducteur à vue élargie unique de Honda, qui élargit la zone visible. De plus, les versions EX et EX-L Navi sont dotées de rétroviseurs chauffants pour un confort de conduite par tous les temps et comprennent des clignotants à DEL intégrés pour une meilleure visibilité dans la circulation. Le rétroviseur côté passager EX et EX-L Navi comprend également une caméra Honda LaneWatch® intégrée.

Visibilité et verre

Le HR-V 2016 est doté d'une grande surface vitrée pour une excellente visibilité du conducteur et une sensation d'espace pour tous les occupants. L'excellente visibilité vers l'extérieur est une caractéristique du design Honda et une caractéristique clé du HR-V, qui offre d'excellentes lignes de visée avant et arrière pour le conducteur, ainsi qu'un niveau de point de vue dominant. Les niveaux de finition EX et EX-L Navi ajoutent une vitre d'intimité à l'arrière pour un meilleur confort des passagers.

Toit ouvrant électrique à ouverture/fermeture à une touche

Les versions EX et EX-L Navi sont dotées d'un toit ouvrant électrique à une touche avec fonction d'inclinaison qui s'ouvrira ou se fermera complètement d'une simple pression sur l'interrupteur. Le toit ouvrant est également doté d'un pare-soleil coulissant qui s'ouvre automatiquement avec le toit et peut être fermé manuellement pour bloquer la lumière du soleil. Le toit ouvrant peut également s'incliner pour assurer la ventilation. Une attention particulière a été accordée à la conception du mécanisme du toit ouvrant pour offrir une grande hauteur libre.

Pour incliner ou faire coulisser le toit ouvrant, le conducteur ou le passager avant n'a qu'à appuyer une fois à fond sur l'interrupteur monté au plafond (au lieu de l'appuyer et de le maintenir enfoncé pendant plusieurs secondes). Le toit ouvrant s'ouvre alors complètement ou se ferme automatiquement. Cependant, si l'opérateur ne souhaite ouvrir ou fermer que partiellement le toit ouvrant (par exemple pour obtenir une ventilation partielle), une touche plus légère permet un contrôle entièrement manuel.

Une fonction d'inversion automatique est intégrée, aidant à garantir que le toit ouvrant ne se ferme pas complètement s'il rencontre une résistance suffisante d'un obstacle, comme la main ou le bras de quelqu'un. Si une résistance suffisante est détectée, le mécanisme d'inversion automatique rouvrira le toit ouvrant.

Hayon

Le hayon manuel du HR-V est doté de deux vérins hydrauliques à gaz qui facilitent l'ouverture et d'une seule poignée rabattable située sur le côté droit. Le hayon peut être déverrouillé en appuyant deux fois sur la télécommande (d'abord pour la porte du conducteur uniquement, ensuite pour toutes les autres portes et le hayon) ou en appuyant sur un bouton à l'intérieur de la porte du conducteur. Le loquet électrique est situé directement sous la poignée du hayon. Un joint à 360 degrés entoure l'ouverture du hayon pour une étanchéité parfaite contre l'intrusion de l'eau, de la saleté et du bruit du vent. Le hayon se verrouille automatiquement chaque fois que le HR-V est verrouillé.

Les dimensions d'ouverture du hayon sont généreuses, permettant de ranger facilement des objets volumineux ou volumineux, y compris des vélos de montagne, qui peuvent être stockés verticalement avec leurs roues avant retirées. La largeur d'ouverture est de 46,5 pouces, avec une hauteur d'ouverture (du seuil inférieur du hayon au seuil supérieur) de 35,3 pouces. De plus, une faible hauteur de levage de 25,7 pouces facilite le rangement d'objets lourds ou encombrants.

Zone de stockage

À l'intérieur se trouve un spacieux espace de rangement total de 58,8 pi3 (LX FWD avec siège de 2e rangée rabattu) complété par un plancher plat qui simplifie et améliore l'utilité de transport de marchandises du HR-V. Deux anneaux d'arrimage chromés sont positionnés à l'avant de la zone de stockage, qui est éclairée par une lumière positionnée sur le côté gauche de l'ouverture. L'espace de rangement est joliment garni de moquette de haute qualité qui s'harmonise avec l'habitacle du HR-V. La roue de secours, la roue et le cric sont situés sous un panneau de plancher relevable à l'arrière. Et enfin, un cache-bagages rétractable fournit un écran visuel pour cacher la cargaison laissée dans le véhicule lorsqu'il est garé.

La polyvalence du rangement est encore améliorée grâce à un Magic Seat® divisé 60/40 à la 2e rangée.

Essuie-glaces

Les essuie-glaces du HR-V sont à 2 vitesses/intermittents sur le LX, les garnitures EX et EX-L Navi ajoutant une fonction intermittente variable. Les essuie-glaces sont positionnés hors du flux d'air au-dessus du capot pour réduire les turbulences qui peuvent contribuer à la traînée aérodynamique et au bruit intérieur. Pour la sécurité des piétons, les pivots des bras d'essuie-glace sont déformables. Un essuie-glace / lave-glace arrière intermittent à liaison inversée est un équipement standard sur tous les niveaux de finition.

Le fonctionnement des essuie-glaces est intuitivement simple à l'aide de la manette positionnée à côté du volant ; pousser la manette vers le haut ou vers le bas actionne les essuie-glaces avant, et tourner la partie extérieure de la manette actionne l'essuie-glace arrière.

Longerons de toit

La garniture HR-V EX-L Navi ajoute des rails de toit à la gamme HR-V. Conçus pour une faible traînée aérodynamique et de faibles turbulences, les rails s'étendent juste derrière le pare-brise jusqu'au montant C, se conformant à l'arche gracieuse de la ligne de toit du HR-V. Chaque rail a quatre points d'ancrage pour fixer des rails transversaux ou un porte-accessoires.

Couleurs extérieures

Un total de huit couleurs extérieures élégantes aident le HR-V à exprimer son attrait jeune et son design et sa fonctionnalité intelligents. Trois sont uniques au HR-V et nouveaux dans la gamme Honda : Mulberry Metallic, Deep Ocean Pearl et Misty Green Pearl. Pour la meilleure présentation globale du HR-V, certaines couleurs sont exclusivement coordonnées avec un intérieur Gris ou Noir.

Intérieur

L'intérieur du tout nouveau HR-V 2016 est conçu pour offrir un confort accueillant jusqu'à cinq passagers avec une habitabilité surprenante et des détails haut de gamme. La clé de la remarquable polyvalence du HR-V est l'astucieux Magic Seat® de deuxième rangée qui offre une adaptabilité inégalée pour le transport de marchandises. L'habitacle est doté d'un certain nombre de caractéristiques standard « de classe supérieure » et de caractéristiques haut de gamme en option qui le rendent plus confortable, plus pratique et permettent à ses occupants de rester informés, connectés et divertis. L'habitacle spacieux offre de nombreux rangements utiles, notamment une console centrale surélevée avec un espace de rangement intérieur généreux et un accoudoir coulissant. Les mises à niveau comprennent un ensemble de garnitures en cuir disponible et des fonctionnalités haut de gamme disponibles telles que l'entrée intelligente avec démarrage par bouton-poussoir et le système audio à écran tactile de 7 pouces.

Coiffant

L'intérieur du HR-V a une sensation d'espace ouvert avec une grande surface vitrée pour une excellente visibilité vers l'extérieur. Les surfaces douces au toucher confèrent à l'intérieur une sensation riche soulignée par des accents de chrome brillant et de noir piano profond. La console centrale surélevée offre un espace de rangement abondant, associé à la sensation personnelle d'un coupé sport. Le tableau de bord sportif à trois cadrans rétroéclairé comprend un affichage multi-informations (MID), un écran LCD couleur de 5 pouces (LX) ou l'affichage audio de 7 pouces (EX et EX-L Navi). Des sièges confortables et offrant un bon soutien avec un tissu de haute qualité sont de série sur les versions LX et EX et le luxe haut de gamme des sièges garnis de cuir et des garnitures de porte supérieures est de série dans l'EX-L Navi. En plus de la garniture en cuir sur les sièges, le HR-V EX-L Navi comprend un volant et un pommeau de levier de vitesses gainés de cuir ainsi que des sièges avant chauffants.

Couleurs intérieures

La palette intérieure du HR-V est sophistiquée et coordonnée. Les sièges sont proposés en gris ou noir - tissu dans les LX et EX, cuir dans l'EX-L Navi, avec des accents de panneau de porte assortis. Le tableau de bord et la moquette sont noirs sur tous les modèles HR-V.

Emballage

Le HR-V 2016 est conçu pour offrir le maximum d'espace intérieur pour les passagers et le chargement dans un ensemble extérieur compact et facile à garer. Le HR-V offre la commodité de portes à grande ouverture et d'un accès facile avec un point oculaire d'environ quatre pouces plus haut que celui des voitures de tourisme typiques. Avec 100,1 pieds cubes d'espace pour les passagers (version LX ; 96,1 pieds cubes dans EX et EX-L Navi), la sensation d'espace est encore renforcée par une grande serre aérée (partie supérieure de la carrosserie et surface vitrée). Contribuant à l'espace intérieur remarquable du HR-V, il y a un emballage intelligent, des caractéristiques de rangement bien pensées et le Magic Seat® multi-positions de la 2e rangée, d'abord vu dans la Fit, qui est facilement reconfigurable pour une utilité maximale de chargement et de transport de passagers.

Interface conducteur

Le nouvel intérieur du HR-V a été centré sur les besoins du conducteur, avec des instruments et des commandes orientés pour une lisibilité rapide et un accès facile et naturel. Le grand compteur de vitesse est placé au centre du boîtier d'instruments doté d'un éclairage Eco Assist, qui change de couleur pour aider le conducteur à atteindre une plus grande efficacité de conduite. Un tachymètre est positionné à gauche et un MID à droite peut faire défiler divers affichages d'informations. Les instruments et les écrans fournissent des informations critiques et utiles, notamment l'estimation actuelle de la consommation de carburant, l'heure, la température extérieure, la jauge de carburant, etc. L'écran LCD couleur de 5 pouces (LX) ou le nouvel écran tactile Display Audio de 7 pouces (EX et EX-L Navi) sont idéalement positionnés pour que le conducteur ou le passager avant puissent les contrôler. Les commandes montées sur le volant de style nouveau avec une fonctionnalité simple offrent un accès rapide à diverses fonctions et informations sans que le conducteur ait à retirer les mains du volant.

Commandes montées sur le volant

Tous les volants du HR-V ont trois ensembles de commandes, y compris des commandes radiales de style nouveau. Il y a deux ensembles gauches : l'un commande le système audio ou le système audio à affichage, selon l'équipement ; l'autre contrôle le Bluetooth® HandsFreeLink® et, selon l'équipement, le système de navigation. L'ensemble de droite actionne le régulateur de vitesse.

L'ensemble de commandes audio radiales de gauche comprend quatre commandes sur un anneau - comme les quatre points sur une boussole - pour simplifier la disposition et permettre un basculement intuitif entre les fonctions. Une courte pression sur le bouton MENU active le système Display Audio. Toutes les commandes sont positionnées de manière ergonomique, facilement accessibles et utilisables avec un minimum de distraction pour le conducteur. Ils offrent également une sensation tactile agréable.

Éclairage progressif des instruments

L'instrumentation du HR-V utilise une séquence d'éclairage progressif lorsque le conducteur entre dans le véhicule. Lorsque la porte est ouverte, l'instrumentation est éclairée à 10 % de sa pleine luminosité. Lorsque la clé est mise dans le contact (entourée d'un anneau lumineux) ou lorsque le bouton de démarrage à bouton-poussoir est enfoncé, l'éclairage des instruments augmente jusqu'à 100 %. Lorsque le contact est mis, les aiguilles lumineuses des instruments et les voyants de l'énonciateur s'allument, indiquant que tous les systèmes sont prêts.

Rangement intérieur

Bien que de taille compacte, le HR-V offre une utilité surprenante dans son intérieur intelligemment conçu. La console centrale offre un profond compartiment de rangement interne surmonté d'un accoudoir coulissant rembourré. Plus en avant, deux porte-gobelets surmontent la console. Un plateau ouvert inférieur près de l'avant de la console est accessible de chaque côté et est conçu pour le stockage du téléphone. Dans les versions LX, un port USB, une prise d'entrée auxiliaire et une prise de courant de 12 volts sont positionnés dans le plateau. Dans les versions EX et EX-L Navi, la prise d'entrée auxiliaire est remplacée par un port USB supplémentaire et une interface audio d'affichage HDMI qui peut être utilisée pour une connexion directe et une diffusion à partir de smartphones compatibles.

De nombreuses zones de stockage sont dimensionnées pour contenir des objets personnels courants, et elles sont également idéalement situées pour une utilisation facile. Ils comprennent une boîte à gants éclairée de 427,2 pouces cubes, des bacs de porte pratiques à l'avant et à l'arrière et une poche au dossier du siège côté passager. Les porte-gobelets sont situés sur la console centrale de la première rangée, avec un support supplémentaire positionné à l'arrière de la console pour une utilisation sur les sièges arrière. Des porte-gobelets supplémentaires sont placés dans les quatre portes.

Frais de zone

L'ouverture du grand hayon arrière du HR-V donne accès à un espace de chargement remarquablement spacieux et accommodant. Avec une faible hauteur de levage, quatre modes de siège dédiés et des dizaines de configurations, le HR-V offre une fonctionnalité et une utilité remarquables. Pliez le Magic Seat® de 2e rangée vers l'avant et il offre un énorme espace de chargement de 58,8 pieds cubes (57,6 lorsqu'il est équipé de la traction intégrale) sur la version LX. D'autres configurations permettent de transporter des objets longs et hauts ou même de permettre à deux personnes de se détendre les pieds levés lorsque le HR-V est garé.

Magic Seat® de 2e rangée

À l'instar de la Fit, le HR-V présente l'utilité exceptionnelle du Magic Seat® divisé 60/40 (droite/gauche) à la 2e rangée. Le Magic Seat® peut être configuré de multiples façons pour s'adapter instantanément à une grande variété de circonstances et de besoins. Dans la position standard du dossier vers le haut/du siège vers le bas, il y a amplement d'espace pour que trois passagers puissent s'asseoir confortablement. Comme le dossier est divisé 60/40, un ou deux passagers peuvent encore être accueillis tout en augmentant la capacité de chargement en rabattant un côté ou l'autre. Et comme le HR-V offre un dégagement exceptionnel pour les jambes à l'arrière, l'espace passager arrière peut également accueillir un chenil ou une cage pour animaux de compagnie de bonne taille. Le Magic Seat® peut facilement être plié dans n'importe laquelle de ses positions avec des leviers accessibles depuis l'arrière de la voiture ou les portes arrière.

Mode utilitaire

Avec les deux sièges de la 2e rangée rabattus, le mode utilitaire permet une capacité de chargement maximale - un énorme 58,8 pi3 (modèle 57,6 po AWD) sur la version LX. Le sol plat et la forme régulière de la zone permettent l'utilisation la plus efficace de l'espace. De plus, en raison de la faible hauteur de levage de la trappe et de la faible hauteur du plancher, les objets volumineux et lourds peuvent être facilement chargés. Quatre points d'arrimage facilitent l'arrimage du chargement.

Mode long

Si des objets longs tels que du bois, un escabeau ou même des objets récréatifs tels que des planches de surf ou des instruments de musique doivent être transportés, le mode Long s'adapte. Les objets très longs peuvent être transportés avec le siège arrière du côté passager rabattu et le siège du passager avant complètement incliné vers l'arrière. Le mode long du HR-V peut accueillir des objets plus volumineux sans avoir besoin d'une galerie de toit.

Mode grand

Le mode Tall est une autre configuration de transport utile pour les articles de grande taille qui doivent rester debout, comme une grande plante. Cela serait également utile pour amener un chien sans caisse, car l'entrée de la porte latérale est encore plus basse que l'entrée arrière du véhicule, ce qui permet à la plupart des chiens de tout âge d'entrer ou de sortir facilement. L'espace peut même accueillir deux VTT avec leurs roues avant retirées. C'est une meilleure alternative que de poser un vélo au-dessus d'un autre à l'arrière, ce qui risque d'endommager les pédales et le guidon qui dépassent.

Sièges avant

Le HR-V est doté de sièges avant profilés et de soutien réglables manuellement. Le siège du conducteur offre également un réglage manuel de la hauteur. Les garnitures LX et EX ont un revêtement en tissu doux et durable, tandis que l'EX-L Navi est dotée de sièges garnis de cuir.

Groupe motopropulseur

Pour 2016, tous les modèles HR-V sont propulsés par une conception 4 cylindres en ligne de 1,8 litre à simple arbre à cames en tête (SOHC) basée sur Civic avec 16 soupapes, un train de soupapes i-VTEC® et un collecteur d'admission à deux étages. Le moteur produit une puissance maximale de 141 chevaux à 6500 tr/min et 127 lb-pi. de couple à 4300 tr/min, et a une cote d'émissions LEV2 ULEV. Lorsqu'il est équipé d'une transmission manuelle à 6 vitesses et d'une traction avant, le HR-V a une cote de consommation de carburant ville/autoroute estimée par l'EPA de 25/34 miles par gallon. Lorsqu'il est équipé de la transmission à variation continue (CVT) disponible, le HR-V a une cote de consommation de carburant ville/autoroute estimée par l'EPA de 28/35 miles par gallon lorsqu'il est équipé de la traction avant, et de 27/32 miles par gallon lorsqu'il est équipé équipé de Real Time AWD™.

Pour les conducteurs qui désirent la confiance quatre saisons de la traction intégrale, le HR-V 2016 est disponible avec la traction intégrale en temps réel avec le système de contrôle intelligent ™ pour aider à fournir de la puissance à ces roues avec traction dans des conditions de conduite à faible adhérence comme la neige , la pluie et les revêtements routiers non pavés. Le système de traction intégrale à commande électronique fournit une réponse initiale rapide et intuitive lorsqu'une perte de traction est détectée tout en minimisant l'effet négatif sur le rendement énergétique.

Bloc-cylindres, manivelle et pistons

Compact, rigide, léger et à faible frottement décrit le résultat final de la technologie du moteur qui permet au HR-V d'atteindre une puissance élevée et un rendement énergétique élevé. Une chaîne à cames de faible largeur, un carter de chaîne avec une pompe à huile intégrée et des manchons de cylindre ferreux moulés par centrifugation sont utilisés pour rendre le moteur exceptionnellement compact, permettant une excellente efficacité d'emballage.

Pour rendre le moteur très rigide, une analyse approfondie a été utilisée pour créer des zones renforcées dans la construction en bloc d'aluminium. Un vilebrequin en acier léger et très rigide est utilisé avec un rapport d'équilibrage élevé qui bénéficie également d'une conception de bloc inférieur avec une rigidité de support de manivelle extrêmement élevée. Tout en bas du moteur, un carter d'huile en aluminium avec raidisseurs intégrés ajoute encore à la rigidité. La conception de bloc à haute rigidité aide à réduire le bruit et la friction.

Les pistons en aluminium léger sont portés par des bielles à haute résistance séparées par des fissures qui minimisent le poids et la taille de la bielle, tout en augmentant la rigidité de la bielle et la durabilité à long terme. Une connexion "fissurée" signifie que la tige et le capuchon sont forgés en une seule unité pendant le processus de fabrication, puis sont séparés pour créer un ajustement personnalisé entre les deux surfaces correspondantes. Cette conception unique permet d'éliminer les goupilles de boulon de bielle, puisque les boulons de bielle peuvent être usinés avec précision pour s'adapter au capuchon de la tige.

Culasse et Valvetrain

Le HR-V a une culasse en alliage d'aluminium moulé sous pression avec un seul arbre à cames en tête entraîné par une chaîne de type silencieux qui fonctionne dans un bain d'huile. En règle générale, les orifices d'admission sont conçus aussi droits que possible pour favoriser un remplissage plus complet des cylindres. Dans le HR-V, cependant, pour favoriser le mélange du carburant avec l'air entrant, Honda a conçu une conception d'orifice d'admission incurvée unique. Cette courbe stratégique favorise non seulement un meilleur mélange air-carburant, mais concentre mieux le mélange autour de la bougie. Cela permet un processus de combustion encore plus efficace et une efficacité énergétique encore accrue.

Technologies de réduction des frottements

Le moteur 4 cylindres du HR-V utilise des technologies de réduction de friction conçues pour améliorer l'efficacité du moteur. Les jupes extérieures des pistons en aluminium léger présentent un revêtement en molybdène appliqué dans un motif de points unique. Le résultat est un frottement global réduit lorsque les pistons se déplacent dans les alésages de cylindre. Le rodage du plateau des jupes de piston réduit encore le frottement entre les pistons et les parois des cylindres en créant une surface ultra-lisse. Le rodage de plateau est un processus d'usinage en deux étapes qui utilise deux processus de meulage au lieu du processus de rodage unique plus conventionnel. Cela améliore également les caractéristiques d'usure à long terme du moteur. Des segments de piston à placage ionique et une huile à faible viscosité (0W-20) sont également utilisés pour réduire la friction.

Système de contrôle de soupape i-VTEC®

Pour obtenir de solides performances et un excellent rendement énergétique, le moteur de 1,8 litre du HR-V utilise une variante du système innovant i-VTEC® avec un fonctionnement à soupape d'admission unique. À bas régime, une seule soupape d'admission dans chaque cylindre fonctionne, tandis que la deuxième soupape d'admission reste fermée. À haut régime, le système i-VTEC® verrouille les deux côtés du culbuteur via un actionneur hydraulique pour permettre aux deux soupapes d'admission de s'ouvrir simultanément.

Le calage des soupapes i-VTEC® de ce HR-V réagit aux conditions de conduite liées à l'ouverture de l'accélérateur, à la vitesse du véhicule, au régime moteur et à la sélection des rapports. Un système sophistiqué de commande d'accélérateur Drive-by-Wire, un débitmètre d'air, un capteur de cliquetis et une prise d'air à deux étages permettent au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) de créer des transitions transparentes entre les deux modes de fonctionnement i-VTEC®.

Le couple de sortie a été optimisé dans la plage de régime moteur de 2 000 tr/min à 4 000 tr/min la plus fréquemment utilisée. A cet effet, le passage du calage petit régime au calage haut régime est réglé entre 1 100 tr/min et 3 000 tr/min selon la charge moteur. De plus, une soupape d'obturation actionnant l'admission variable commute la longueur de voie de longue à courte à environ 5 000 tr/min pour mieux correspondre au calage des soupapes à grande vitesse plus agressif.

Collecteur d'admission composite à deux étages

Un collecteur d'admission composite à deux étages utilise deux canaux d'admission pour chaque cylindre, un canal plus long que l'autre. En dessous de 5 000 tr/min, seul le plus long des deux canaux fournit de l'air au cylindre - profitant d'un effet d'inertie du long trajet d'admission. Au-dessus de 5 000 tr/min, cependant, une soupape d'obturation dans l'alésage du canal court s'ouvre pour permettre le passage d'air supplémentaire vers le cylindre. Cela a pour effet d'augmenter la puissance à mi-régime et à haut régime en utilisant l'effet d'inertie à la fois à bas et à haut régime.

Injection de carburant programmée (PGM-FI)

Le moteur HR-V est doté d'une injection de carburant programmée (PGM-FI) qui utilise un ensemble de capteurs pour surveiller en permanence un certain nombre de variables de fonctionnement critiques, notamment la position de l'accélérateur, la température de l'air d'admission, la température de l'eau, la pression de l'air ambiant (altitude), le débit d'air , ainsi que la position du vilebrequin et des arbres à cames. Un nouveau capteur air/carburant hautes performances contribue à l'amélioration des performances du moteur en matière d'émissions. Des injecteurs de carburant spéciaux à plusieurs trous montés dans le collecteur d'admission inférieur vaporisent directement vers les orifices d'admission. La conception de l'injecteur multi-trous signifie que la taille des gouttelettes de carburant est réduite pour une meilleure atomisation du carburant, ce qui améliore le démarrage par temps froid, un meilleur rendement énergétique et une puissance plus élevée.

Système d'allumage direct et contrôle de détonation

Une forte étincelle d'allumage est essentielle pour améliorer la puissance et réduire les émissions. Le 4 cylindres en ligne de 1,8 L est doté d'un système d'allumage direct qui utilise des bobines individuelles placées directement au-dessus de chaque bougie. Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille en permanence plusieurs paramètres du moteur pour déterminer le moment d'allumage optimal en fonction des conditions de conduite spécifiques.

De plus, un capteur de détonation acoustique (cognement) monté sur bloc envoie des informations à chaque rotation, de sorte que le moteur peut analyser chaque fréquence avec une grande précision. Ce signal est envoyé au PCM, qui contrôle ensuite le calage de l'allumage au besoin pour aider à prévenir les dommages.

Commande d'accélérateur à commande électrique

Un système d'accélérateur électronique Drive-by-Wire contribue à améliorer le caractère de conduite du HR-V. Grâce à une électronique intelligente "reliant" la pédale d'accélérateur au papillon des gaz dans le système d'admission, la réponse du moteur peut être optimisée pour s'adapter aux conditions de conduite et mieux répondre aux attentes du conducteur. Combiné avec le collecteur d'admission à deux étages, le système d'accélérateur Drive-by-Wire est un composant important du système i-VTEC® qui permet au conducteur de basculer entre le mode à faible perte de pompage du moteur et le mode haute performance. . En éliminant la connexion directe du câble d'accélérateur au moteur, le rapport entre le mouvement de la pédale et le mouvement du papillon des gaz peut être optimisé en continu. Ce "gain" réglable entre l'accélérateur et le moteur est un avantage significatif pour la maniabilité. Un moteur à courant continu très réactif déplace la position du papillon des gaz dans le système d'admission pour modifier la position réelle des gaz. Pour établir les conditions de conduite actuelles, le système surveille la position de la pédale, la position d'ouverture du papillon des gaz, la vitesse du véhicule, le régime moteur et la dépression du moteur. Cette information est ensuite utilisée pour définir la sensibilité de la commande des gaz.

Système d'échappement

Le HR-V est équipé d'un système d'échappement en acier inoxydable à faible masse calorifique. Un collecteur d'échappement intégré, coulé dans la culasse, élimine le besoin d'un collecteur d'échappement boulonné séparé, contribuant ainsi à la conception compacte et à la légèreté du moteur.

Convertisseur catalytique

Le système utilise un convertisseur catalytique haute densité à faible teneur en métaux précieux pour des performances d'allumage améliorées ainsi qu'une réduction des hydrocarbures et des NOx. Pour de meilleures performances en matière d'émissions, le convertisseur catalytique se boulonne directement sur la culasse, ce qui permet un allumage plus rapide et une conversion plus complète des gaz d'échappement.

Maintenance Minder™ et intervalles de mise au point

Le programme de mise au point du moteur du HR-V est calculé par le système Maintenance Minder™. Le système Maintenance Minder ™ indique automatiquement quand effectuer un entretien standard en fonction des conditions de conduite réelles (suivis par le PCM) et minimise les conjectures liées à l'utilisation du véhicule dans des conditions d'utilisation standard ou sévères à des fins d'intervalle d'entretien. L'affichage indique quand changer l'huile, le filtre à air, le liquide de transmission, les bougies d'allumage ou le liquide de refroidissement, ainsi que quand permuter les pneus. Dans des conditions normales d'utilisation, une mise au point n'est pas nécessaire avant environ 100 000 milles (seules les inspections de routine et les changements de liquide sont nécessaires jusqu'à ce point). Le mérite de cette longévité revient aux bougies d'allumage à double pointe durables, à une chaîne de distribution longue durée et à une ingénierie minutieuse du train de soupapes SOHC fabriqué avec précision - qui maintient de manière fiable les jeux de poussoir de soupape appropriés jusqu'à la première mise au point.

Système de traction intégrale en temps réel avec système de contrôle intelligent™

Le HR-V 2016 est proposé avec la traction intégrale en temps réel avec système de contrôle intelligent ™ qui partage des caractéristiques de conception clés avec le système disponible dans le CR-V. La traction intégrale en temps réel est jumelée exclusivement à la transmission à variation continue (CVT) livrable et n'est pas offerte avec la transmission manuelle à 6 vitesses de série du HR-V.

Compact et efficace, Real Time AWD ™ offre un haut degré de sophistication à quatre roues motrices sous la pluie, la neige, sur les chemins de terre et sur la chaussée sèche. La programmation unique du système HR-V AWD vise à améliorer les performances sur les surfaces enneigées, en envoyant plus de puissance aux roues arrière pour réduire le patinage des roues avant. Le fonctionnement du système est entièrement automatique et pratiquement transparent en douceur. Contrairement à certains systèmes à quatre roues motrices qui obligent le conducteur à sélectionner un mode de conduite en fonction des besoins perçus, le fonctionnement automatique de la traction intégrale en temps réel signifie que le système est toujours prêt à transférer le couple moteur aux roues arrière via un arbre de transmission, permettant au conducteur se concentrer davantage sur la conduite lorsque les situations sont exigeantes.

Les capacités du système sont prioritaires pour soutenir davantage le rendement énergétique élevé et la maniabilité globale sur route et hors route. Assistant les roues avant lorsque cela est bénéfique, la technologie Real Time AWD™ propulse instantanément les roues arrière lors d'un démarrage à l'arrêt, même sur une chaussée sèche, en collaboration avec l'assistance à la stabilité du véhicule™ (VSA®4 et la direction assistée électrique adaptative au mouvement ( EPS).Le système Real Time AWD™ peut fonctionner à toutes les vitesses en cas de besoin.Lorsque le transfert de couple aux roues arrière n'est pas nécessaire, comme en croisière, la transmission aux roues arrière est découplée pour réduire les pertes par frottement.

Le système de traction intégrale du HR-V se compose du système de traction avant conventionnel, d'une boîte de transfert compacte qui distribue le couple à un arbre de transmission sur toute la longueur du véhicule, du différentiel arrière, d'une pompe hydraulique à commande électronique, d'un embrayage multidisque et arbres de transmission des roues arrière gauche et droite. L'embrayage multidisque relie l'arbre de transmission au différentiel arrière et est actionné par un moteur électrique entraînant une pompe hydraulique. Le moteur électrique est contrôlé par le système de contrôle intelligent, ce qui signifie que le système peut activement répartir la puissance en fonction des conditions. Le système ne se contente pas de réagir au patinage des roues avant ; il minimise le patinage des roues avant qu'il ne se produise en envoyant la puissance aux roues arrière en conséquence. Pour plus d'efficacité, le moteur électrique activant la pompe hydraulique est inactif lorsqu'il n'est pas nécessaire, ce qui réduit encore la traînée dans le système et contribue à réduire la consommation d'énergie.

Lors d'un démarrage sur la neige par exemple, le système envoie de la puissance aux roues arrière dès le départ, minimisant ainsi le potentiel de patinage des roues avant. Le système peut également détecter lorsque le HR-V monte une pente et envoie une plus grande quantité de puissance aux roues arrière en coopération avec la fonction Hill Start Assist. L'aide au démarrage en côte maintient brièvement la pression de freinage après le relâchement de la pédale de frein, ce qui donne au conducteur le temps d'accélérer et de reprendre le mouvement en douceur. Le système de contrôle intelligent évalue instantanément la pente de la route à l'aide d'un capteur G et le niveau d'adhérence détecté par le VSA, permettant une répartition initiale supplémentaire du couple aux roues arrière pour des démarrages en douceur.

En résumé, Real Time AWD ™ offre l'équilibre optimal entre capacité fiable et convivialité dans une conception légère et économe en carburant. Le conducteur peut simplement appuyer sur l'accélérateur et laisser le système maximiser l'utilisation de l'adhérence disponible et de la capacité de montée.

Boîtes de vitesses

Le HR-V est disponible avec deux transmissions différentes. Les versions LX et EX à traction avant ont une transmission manuelle à 6 vitesses de série. Une transmission à variation continue (CVT) avancée est offerte en option sur ces véhicules et est de série sur l'EX-L Navi et toutes les versions équipées de Real Time AWD™.

Transmission à variation continue (CVT)

La transmission à variation continue (CVT) livrable du HR-V, issue de la série de groupes motopropulseurs à technologie Honda Earth Dreams®, est liée à la transmission du CR-V. Il est dimensionné pour le groupe motopropulseur à plus petite cylindrée du HR-V et offre un écart de rapport global plus large. La CVT offre des transitions de rapport de vitesse fluides et une excellente accélération associée à une croisière efficace à bas régime. La large plage de rapports globale de la CVT se traduit par de fortes performances d'accélération associées à un régime moteur réduit à des vitesses élevées. Le fonctionnement hautement efficace de la CVT contribue de manière significative à l'efficacité énergétique globale du HR-V. La CVT est disponible dans les LX et EX, et de série dans l'EX-L Navi. Il peut être jumelé à la traction avant ou au système Real Time AWDMC livrable.

La CVT est composée d'un convertisseur de couple qui entraîne la poulie motrice à largeur variable, qui est reliée par une courroie en acier à la poulie menée à largeur variable. Avec ses faces intérieures inclinées, la courroie peut encercler les faces inclinées de la poulie à des diamètres variables en fonction de la largeur de la poulie, ce qui modifie le rapport effectif entre les poulies. Puisqu'il n'y a pas de marches dans les faces de la poulie, la gamme de rapports de démultiplication possibles est presque infinie. Ce contrôle ultra-fin du rapport de démultiplication est la clé de la plus grande efficacité de la CVT par rapport à une transmission automatique conventionnelle avec un nombre limité de rapports de démultiplication discrets. Au lieu d'estimer le rapport optimal pour les conditions sur la base d'un nombre limité de rapports de vitesse discrets, comme une boîte automatique conventionnelle, la CVT du HR-V peut sélectionner avec précision le rapport optimal d'un moment à l'autre sans étapes ni glissement.

Le contrôle informatique de la transmission permet de modifier le rapport entre les poulies presque instantanément pour s'adapter au mieux aux conditions de conduite et à l'utilisation de la pédale d'accélérateur. Un ensemble d'engrenages planétaires permet à la transmission de passer de la marche avant à la marche arrière grâce au fonctionnement d'un embrayage multidisque. Une pompe à huile à débit variable optimise le débit d'huile vers les pièces mobiles de la transmission tout en minimisant la charge sur le moteur. La CVT du HR-V est plus compacte et plus légère par rapport à une CVT conventionnelle, avec l'utilisation de joints métalliques, une construction de boîtier de type unitaire et moins de pièces grâce à l'intégration.

Fonction de changement de conception G

Le HR-V CVT est conçu pour fournir le rapport de poulie optimal pour les conditions de conduite et pour offrir une sensation de conduite plus naturelle que les transmissions CVT conventionnelles qui ont une sensation de "bande de caoutchouc" déconnectée ; le HR-V offre également une réponse d'accélération plus forte avec une augmentation linéaire du régime moteur qui évite une grande partie de la sensation de "glissement" que certains conducteurs remarquent avec d'autres CVT. La logique G-design Shift donne au HR-V une sensation de conduite plus linéaire et sportive.

La logique de changement de vitesse G-design du HR-V CVT est conçue pour offrir une réponse d'accélération plus immédiate que les boîtes automatiques conventionnelles ou d'autres conceptions CVT. Lors de l'application brutale de puissance à partir d'une vitesse de croisière en régime permanent, le HR-V CVT envoie immédiatement de la puissance aux roues motrices tout en ajustant simultanément le rapport de poulie pour amener en douceur le moteur à son pic de puissance de manière linéaire. En comparaison, une automatique conventionnelle est plus lente à réagir et perd du temps à rétrograder plusieurs fois.

Modes automatiques CVT

La transmission peut être utilisée dans trois modes entièrement automatiques différents avec le levier de vitesses à grille droite monté sur la console.

Palettes de changement de vitesse

La transmission CVT peut être contrôlée avec des palettes de changement de vitesse bimode montées sur le volant pour offrir une expérience de conduite plus attrayante. Le mode D est entièrement automatique ; cependant, les palettes de changement de vitesse peuvent être utilisées pour rétrograder la transmission pour un meilleur freinage moteur dans des situations telles que la descente d'une pente raide. La transmission peut également être montée en mode D. Lorsque les palettes de changement de vitesse sont utilisées en mode D, le fonctionnement entièrement automatique reprend après un court instant. Pour une conduite sportive, le mode S comprend sept rapports et maintient le rapport sélectionné jusqu'à ce que le conducteur actionne à nouveau les palettes de changement de vitesse. En mode S, le système ne changera automatiquement de vitesse que pour éviter de surrégime ou de traîner le moteur et rétrogradera jusqu'à la première vitesse lorsque le véhicule s'arrêtera complètement. De plus, la transmission reviendra automatiquement en mode D dans des situations de faible traction où l'utilisation des palettes de changement de vitesse pourrait potentiellement provoquer le blocage des pneus.

Mode ÉCON

Tous les modèles HR-V équipés de la transmission à variation continue sont équipés d'un bouton ECON sur le côté gauche du tableau de bord dans le cadre du système Eco Assist™. Lorsqu'il est activé, le mode ECON modifie la courbe de réponse du système d'accélérateur Drive-by-Wire dans la plage d'environ 10 % à 60 % de la course de la pédale d'accélérateur. Avec moins de gain, l'ouverture des gaz dans cette plage augmente plus progressivement pour réduire une entrée de pointe potentiellement excessive pour une meilleure efficacité énergétique. Le mode ECON modifie également le fonctionnement du régulateur de vitesse et du système de climatisation, permettant des écarts légèrement accrus avec la vitesse réglée et la température de la cabine afin d'économiser davantage de carburant.

Boîte manuelle à 6 rapports

Pour offrir aux passionnés de conduite un contrôle et une sensation exceptionnels, le HR-V est équipé de série d'une boîte manuelle à 6 rapports rapprochés qui est liée à l'unité offerte dans l'Accord 4 cylindres. Par rapport à une transmission à 5 rapports, la boîte de vitesses à 6 rapports permet un espacement des rapports de vitesse plus étroit, permettant au moteur de fonctionner plus près de son pic de puissance pendant l'accélération pour de meilleures performances. La transmission manuelle à 6 rapports est de série sur les modèles à traction avant LX et EX. Il n'est pas disponible dans l'EX-L Navi, ni en combinaison avec Real Time AWD™.

La transmission a été soigneusement conçue pour offrir des performances et une action de changement de vitesse de pointe, avec un frottement interne minimisé, des tolérances internes serrées et des synchroniseurs fluides. La transmission a également un boîtier extérieur rigide en aluminium, des roulements à billes haute capacité, des arbres de transmission rigides et une capacité de couple élevée. Un mécanisme de marche arrière hélicoïdal à maillage constant réduit considérablement le bruit lorsque la marche arrière est sélectionnée. Une fonction de verrouillage de marche arrière empêche la transmission de passer en marche arrière pendant que la voiture avance.

Corps

Avec une ingénierie structurelle basée sur la série Honda Global Compact, le HR-V 2016 est parfaitement conçu pour les modes de vie actifs. Il offre un intérieur incroyablement spacieux et polyvalent grâce à son emballage unique ; y compris un réservoir de carburant monté au centre qui permet l'utilisation d'un Magic Seat® de 2e rangée qui peut se replier complètement à plat pour étendre la surface de plancher arrière. Comparé à la Honda Fit LX, le HR-V LX mesure 9,1 pouces de plus, a un empattement plus long de 3,2 pouces et mesure 3,2 pouces de plus. Il est également plus large de 2,8 pouces et possède une voie avant plus large de 2,1 pouces et une voie arrière plus large de 2,6 pouces. Utilisant la structure de carrosserie Advanced Compatibility Engineering ™ (ACE ™) de nouvelle génération de Honda, le HR-V utilise de l'acier à haute résistance et des techniques de fabrication avancées pour obtenir une structure de carrosserie très rigide qui améliore la conduite, la maniabilité, la durabilité et la sécurité.

Construction

La carrosserie du HR-V est construite avec des renforts et des raidisseurs en acier à haute résistance et en acier estampé à chaud. Le résultat est un faible poids avec une rigidité élevée, ce qui contribue directement à une direction précise, une maniabilité précise, une excellente qualité de conduite, un faible NVH et une grande durabilité. L'utilisation d'acier à ultra-haute résistance est un élément essentiel de la construction du HR-V, 27 % de la structure de la carrosserie utilisant ces matériaux avancés.

Les principaux domaines de l'acier à haute résistance comprennent :

Ingénierie de compatibilité avancée™ (ACE™)

En tant que partie intégrante de la structure du HR-V, la structure de carrosserie exclusive Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) de Honda améliore la protection des occupants et la compatibilité en cas de collision frontale. ACE utilise un réseau d'éléments structurels connectés pour répartir l'énergie de collision plus uniformément sur tout l'avant du véhicule, réduisant ainsi les forces transférées à l'habitacle. L'ACE canalise l'énergie de collision frontale vers les éléments structurels supérieurs et inférieurs, y compris les rails du cadre de plancher, les seuils latéraux et les montants A.

Rigidité

En plus de l'utilisation d'acier à ultra-haute résistance pour améliorer la rigidité, le HR-V utilise des joints de châssis à haute efficacité dans plusieurs zones clés de la structure de la carrosserie, y compris en haut et en bas des A-, B- et C-piliers. Ces joints de cadre nécessitent également moins de pièces de renfort, ce qui se traduit par une structure à la fois plus rigide et plus légère. Trois zones supplémentaires de la carrosserie ont fait l'objet d'une attention particulière pour les rendre encore plus rigides. Ceux-ci comprennent le sous-châssis avant et la traverse inférieure du tableau de bord, la structure de montage de l'amortisseur arrière et l'ouverture du hayon arrière.

Aérodynamique

Le HR-V a été conçu pour offrir des performances aérodynamiques de pointe, ce qui contribue à améliorer à la fois le rendement énergétique et le silence intérieur. Des composants de forme spéciale à l'avant du véhicule guident le flux d'air à travers le radiateur et dans l'admission d'air froid du moteur, tout en canalisant le flux d'air restant sur, autour et sous le véhicule. Des virures et des panneaux aérodynamiques supplémentaires se trouvent à l'intérieur des passages de roue et sous la carrosserie. Avec des montants A soigneusement formés, tout cela contribue au passage efficace du HR-V dans l'air. La ligne de toit inclinée améliore encore l'efficacité aérodynamique, tout comme l'antenne de style aileron à l'arrière du toit et les rails de toit standard de l'EX-L Navi. À tous les niveaux de finition, un becquet aide le flux d'air à se séparer proprement du panneau de toit juste au-dessus de la lunette arrière.

Contre-mesures contre le bruit, les vibrations et la dureté (NVH)

Une multitude de fonctionnalités NVH sont conçues pour créer un environnement de cabine silencieux et sophistiqué. Cela s'applique même dans les situations les plus courantes où les niveaux de bruit augmentent, y compris l'accélération à plein régime, les déplacements sur des routes accidentées et à des vitesses d'autoroute.

Les principales caractéristiques d'isolation acoustique comprennent :

Cotes de sécurité

Les ingénieurs Honda ont conçu le HR-V dans le but d'obtenir des cotes de sécurité en cas de collision de première classe, y compris une cote MEILLEUR CHOIX SÉCURITÉ de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et une note globale de véhicule 5 étoiles de la National Highway Traffic Safety Administration. (NHTSA) dans son programme d'évaluation des voitures neuves (NCAP). En commençant par sa structure de carrosserie Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) de nouvelle génération, le HR-V 2016 offre de nombreuses caractéristiques de sécurité active et passive de série et comprend de nombreuses technologies d'assistance au conducteur de série et livrables.

Châssis

Le châssis du HR-V allie sophistication et plaisir dans un ensemble de conduite convaincant. La qualité de conduite est sportive lorsque le conducteur et les conditions de la route l'exigent, ainsi que confortable et sûre lorsque les trajets sur boulevard et sur autoroute s'imposent. Ces vastes capacités résultent directement de la dynamique du châssis, du réglage de la direction et de la géométrie de la suspension du HR-V, y compris l'application d'amortisseurs réactifs à l'amplitude (ARD) avant et arrière. La fonctionnalité EPS Motion-Adaptive assiste en outre le conducteur dans des situations délicates telles que les routes mouillées. Le HR-V 2016 est également équipé de série de jantes en alliage d'aluminium de 17 pouces, d'une aide au démarrage en pente pratique et d'un frein de stationnement électrique (EPB).

Suspension

Le HR-V est doté d'une suspension avant indépendante et d'une suspension arrière à poutre de torsion avec amortisseurs réactifs à l'amplitude avant et arrière pour un mélange sophistiqué d'agilité, de confort de conduite et d'espace intérieur. La suspension avant à jambe de force MacPherson a un angle de chasse et une traînée optimisés pour favoriser une réponse, une sensation et une rétroaction excellentes, ainsi qu'un trait d'auto-alignement pour une sensation de sécurité. En plus des amortisseurs réactifs d'amplitude, un centre de roulis avant bas et une barre stabilisatrice avant de 24 mm contribuent également à une rotation rapide de la direction avec un roulis réduit, ce qui rend le HR-V à la fois amusant et inspirant la confiance.

À l'arrière, la conception de la suspension à poutre de torsion offre de multiples avantages, à commencer par le coffre bas, plat et large. Utilisant une poutre de torsion de type H à double paroi à haute rigidité, la conception offre un carrossage constant de la roue arrière, ce qui permet d'optimiser la zone de contact des pneus du HR-V dans toutes les situations de conduite. L'incorporation d'un centre de roulis arrière plus élevé augmente l'agilité grâce à de meilleures caractéristiques de direction en roulis, et la rigidité en roulis a également été augmentée grâce à l'utilisation de composants de suspension rigides. Les modèles HR-V AWD ajoutent une barre stabilisatrice arrière de 19 mm pour réduire davantage le roulis dans les virages vigoureux.

Amortisseurs réactifs d'amplitude

Les amortisseurs réactifs à l'amplitude du HR-V offrent à la fois un confort de conduite exceptionnel et une maniabilité sportive pour une expérience de conduite vraiment engageante dans toutes les situations. Deux mécanismes d'amortissement distincts sont utilisés, l'un réglé pour une efficacité maximale sur des routes plus lisses avec de petites entrées et l'autre est réglé pour gérer des entrées importantes telles que des routes accidentées et des entrées de direction et de freinage soudaines. En conséquence, le HR-V reste composé et confortable dans un large éventail de conditions. Les amortisseurs réactifs d'amplitude fonctionnent sur une base purement mécanique et ne nécessitent pas de commandes électroniques.

La technologie de base contenue dans les amortisseurs réactifs d'amplitude comprend deux pistons d'amortissement séparés, un piston principal et un second piston. Ensemble, ces deux systèmes distincts étendent la plage de force d'amortissement au-delà de celle d'un amortisseur traditionnel. Pour améliorer le confort de conduite global, lorsque de petites entrées se produisent dans des conditions de conduite normales, seul le piston principal fonctionne pour fournir les caractéristiques d'amortissement idéales. Ensuite, pour améliorer la conduite et la maniabilité dans des conditions plus difficiles, le deuxième piston fonctionne pour fournir une force d'amortissement supplémentaire. Un ressort de rebond adoucit l'action de la suspension lorsque les amortisseurs atteignent leur extension maximale, comme lorsque le HR-V roule sur un ralentisseur ou une bosse sur la route.

Direction assistée électrique (EPS)

Le système de direction assistée électrique (EPS) du HR-V offre une sensation de direction de haute qualité, à la fois raffinée et sportive. Comparé au fonctionnement d'un système de direction assistée à pompe hydraulique conventionnel, le moteur EPS sans balais léger augmente l'efficacité car il ne tire pas de puissance continue directement du moteur. D'autres avantages du système EPS incluent sa simplicité et sa compacité (aucun système hydraulique n'est nécessaire) et une consommation d'énergie globale réduite, ce qui contribue à améliorer le rendement énergétique.

Un rapport de direction de 15,2: 1 est utilisé sur tous les modèles et niveaux de finition HR-V. Un capteur de couple EPS utilise à la fois l'angle de braquage et les signaux de vitesse pour fournir une initiation douce et linéaire de l'assistance à la direction à toutes les vitesses, offrant une sensation de précision et de raffinement. Il améliore également le centrage automatique de la direction à partir du braquage complet dans toutes les conditions de conduite. Des points de montage solides pour les composants de direction et un arbre de colonne de grand diamètre améliorent la linéarité de la direction et réduisent les vibrations pour une sensation de direction encore plus directe et positive.

EPS adaptatif au mouvement

Le HR-V 2016 comprend également l'EPS adaptatif au mouvement. À l'aide des données de vitesse et d'angle de braquage du véhicule, l'EPS adaptatif au mouvement fonctionne avec l'assistance à la stabilité du véhicule (VSA®) de Honda pour détecter l'instabilité sur les routes glissantes, à la fois dans les virages et au freinage, et déclenche automatiquement la force de direction qui invite le conducteur à braquer dans le orientation correcte.

Roues et Pneus

Tous les modèles HR-V sont équipés de jantes en alliage d'aluminium de 17 pouces avec des pneus toutes saisons 215/55R17. Les roues présentent un design distinctif à 5 branches qui complète la nouvelle conception de la carrosserie, tandis que les spécifications des pneus toutes saisons permettent une conduite confiante par tous les temps et sur plusieurs surfaces tout en contribuant à une excellente tenue de route et à une qualité de conduite, ainsi qu'à de faibles niveaux de bruit intérieur. Un pneu de secours temporaire T135/90D16 monté sur une roue en acier est situé dans l'espace de rangement sous le coffre.

Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS)

Un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) standard alerte le conducteur chaque fois que la pression d'air chute de manière significative en dessous du niveau recommandé. Situé dans l'affichage multi-informations (MID), le graphique TPMS indique le niveau de pression d'air en temps réel. Une icône TPMS s'allume pour alerter le conducteur chaque fois que l'un des pneus présente une lecture de pression très basse qui nécessite l'attention du conducteur.

Freins à disque aux 4 roues avec ABS et EBD

Tous les modèles HR-V 2016 sont équipés de freins à disque assistés aux 4 roues. À l'avant, des disques ventilés de 11,5 pouces avec des étriers à double piston et à l'arrière, des disques pleins de 11,1 pouces avec des étriers à un piston.

Système de freinage antiblocage (ABS) et répartition électronique du freinage (EBD)

Un système de freinage antiblocage (ABS) à 4 canaux de série et un répartiteur électronique de freinage (EBD) améliorent les performances de freinage en ajustant la pression de freinage avant-arrière en fonction de la répartition de la charge du véhicule pour un équilibre optimal des freins à tout moment. Des capteurs à chaque roue envoient des signaux au module de commande, qui peut moduler la pression de freinage en fonction de la vitesse de chaque roue, optimisant ainsi l'équilibre de la pression de freinage sur les quatre roues.

Aide au démarrage en côte

Le système de freinage du HR-V intègre également Hill Start Assist, qui aide à empêcher le véhicule de reculer lorsque le conducteur passe de la pédale de frein à la pédale d'accélérateur lorsqu'il est arrêté sur une pente en maintenant brièvement la pression de freinage après que la pédale de frein est relâchée.

Frein de stationnement électrique (EPB)

Une première pour un véhicule Honda de série, le nouveau frein de stationnement électrique (EPB) de série du HR-V est plus simple, plus pratique et plus confortable à utiliser qu'un frein de stationnement traditionnel. Pour serrer le frein de stationnement, il suffit maintenant de tirer sur un interrupteur de la console centrale. Pour desserrer le frein de stationnement, le conducteur appuie simplement sur la pédale d'accélérateur (lorsque la ceinture de sécurité est bouclée) lorsque la transmission est en marche ou en marche arrière ou lorsqu'il appuie sur l'interrupteur du frein de stationnement.

En plus de favoriser l'utilisation du frein de stationnement, l'EPB facilite les démarrages en côte lorsque le HR-V est garé en pente. Comme avec un frein de stationnement manuel traditionnel, l'EPB fonctionne uniquement sur les roues arrière.

Maintien automatique du frein

Lorsqu'il est activé, le maintien automatique des freins retient la pression de freinage lorsque le véhicule s'arrête, par exemple à un feu de circulation ou dans une circulation dense. Cela dispense le conducteur d'appuyer continuellement sur la pédale de frein pour maintenir le véhicule en position arrêtée, une amélioration significative du plaisir de conduite dans des conditions difficiles.

Le fonctionnement du système nécessite deux actions simples de la part du conducteur :

Une fois ces mesures prises, le maintien automatique des freins indiquera l'engagement, puis maintiendra la pression de freinage lorsque le véhicule s'est arrêté, même si le conducteur relâche ultérieurement la pédale de frein. Une icône verte "Brake Hold" sur le tableau de bord s'allume pour indiquer que le système fonctionne. Le HR-V reste alors à l'arrêt - même en côte - jusqu'à ce que le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur. À ce stade, le maintien automatique des freins relâche les freins et le véhicule reprend la fonction de freinage normale.

Sécurité et assistance à la conduite

Comme les autres véhicules Honda, le HR-V 2016 vise un niveau élevé de protection de sécurité active et passive pour les occupants du véhicule, ainsi que pour les occupants d'autres véhicules et les autres usagers de la route, y compris les motocyclistes, les cyclistes et les piétons. Les technologies d'assistance au conducteur de série et livrables, telles que l'assistance à la stabilité du véhicule (VSA®) avec antipatinage, l'assistance au démarrage en pente et la fonction Honda LaneWatch®, aident les conducteurs du HR-V à éviter les collisions. Alors que les caractéristiques de sécurité passive de série telles que les coussins gonflables latéraux avant SmartVent® et les coussins gonflables latéraux en rideau avec capteur de capotage aident à protéger les occupants en cas de collision. La structure de carrosserie de nouvelle génération Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) rend le HR-V plus compatible avec les autres véhicules en cas de collision, tout en incorporant de nombreuses caractéristiques de conception conçues pour atténuer les blessures des piétons en cas de collision.

Le HR-V a été conçu pour obtenir des cotes de sécurité en cas de collision de première classe, y compris une cote MEILLEUR CHOIX SÉCURITÉ de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et une cote globale de véhicule 5 étoiles de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en son programme d'évaluation des voitures neuves (NCAP).

Ingénierie de compatibilité avancée™ (ACE™)

Le HR-V 2016 utilise la version de nouvelle génération de la structure de carrosserie exclusive Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) de Honda pour améliorer la protection des occupants et la compatibilité en cas de collision frontale. ACE utilise un réseau d'éléments structurels connectés - avec une utilisation intensive d'acier à haute résistance à la traction - pour répartir l'énergie de collision plus uniformément sur l'avant du véhicule. Cette gestion améliorée de l'énergie de collision frontale aide à réduire les forces transférées à l'habitacle et peut aider à répartir plus uniformément les forces transférées aux autres véhicules en cas de collision. On s'attend à ce qu'il aide le HR-V à obtenir des cotes de collision de premier ordre. La structure de carrosserie ACE aide également à atténuer le potentiel de situations de sous-conduite ou de dépassement qui peuvent se produire lors d'impacts frontaux ou frontaux décalés entre des véhicules de taille et de hauteur de caisse variables.

Contrairement à la plupart des conceptions conventionnelles qui dirigent l'énergie de collision frontale uniquement vers les structures de carrosserie avant porteuses inférieures, l'ACE canalise activement l'énergie de collision frontale vers les éléments structurels supérieurs et inférieurs, y compris les rails de cadre de plancher, les seuils latéraux et les montants A. En créant des voies spécialement conçues pour aider à répartir ces forces d'impact frontal sur un plus grand pourcentage de la structure totale du véhicule, ACE peut diriger plus efficacement ces forces autour et loin de l'habitacle pour aider à limiter la déformation de l'habitacle et améliorer encore la protection des occupants. Et comme les autres modèles Honda, le HR-V a une conception de carrosserie avant absorbant les chocs pour aider à atténuer l'énergie en cas de collision frontale avec un piéton.

Conception d'atténuation des blessures des piétons

Le HR-V a une conception de corps avant absorbant les chocs pour aider à dissiper l'énergie en cas de collision frontale avec un piéton. Les recherches de Honda montrent que les caractéristiques suivantes peuvent considérablement améliorer les chances de survie d'un piéton s'il est heurté par un véhicule en mouvement :

Ancrages inférieurs et attaches pour enfants (LATCH)

Tous les modèles HR-V sont équipés d'un système de montage de siège enfant appelé LATCH (Lower Anchors and Tethers for CHildren) dans les places assises arrière extérieures. Le système LATCH fournit deux ancrages inférieurs et un ancrage d'attache supérieur. Lorsqu'il est utilisé avec un siège enfant compatible, le système LATCH fournit des points de fixation entre le siège enfant et le siège du véhicule sans avoir à utiliser les ceintures de sécurité du véhicule. Un ancrage d'attache est disponible pour la place assise centrale restante de la deuxième rangée. Toutes les ceintures de sécurité, à l'exception de celle du conducteur, sont équipées d'un enrouleur verrouillable qui peut être utilisé pour sécuriser n'importe quel siège enfant. Les deux portes latérales arrière sont également équipées de serrures de porte à l'épreuve des enfants pour une protection supplémentaire.

Assistance à la stabilité du véhicule™ (VSA®) avec traction asservie

L'assistance à la stabilité du véhicule (VSA®) est un système de contrôle électronique de la stabilité qui fonctionne en conjonction avec les systèmes d'accélérateur et de freinage antiblocage Drive-by-Wire™ du HR-V pour améliorer la capacité de contrôle pendant que le véhicule accélère, freine et prend des virages, ou lorsque le conducteur effectue une manœuvre d'urgence. Le VSA® fonctionne en appliquant une force de freinage à une ou plusieurs roues indépendamment tout en gérant les systèmes d'accélérateur, d'allumage et de carburant pour aider à maintenir la stabilité du véhicule et la fidélité à la trajectoire de déplacement prévue par le conducteur.

Le système VSA® analyse en continu les données des capteurs qui surveillent la vitesse des roues et du véhicule, la direction, les forces G latérales et le taux de lacet. Il compare les entrées de commande du conducteur avec la réponse réelle du véhicule. Chaque fois que la réponse réelle tombe en dehors d'une plage acceptable prédéterminée, VSA® intervient avec une action corrective. Par exemple, si le VSA® détecte une condition de survirage, le système peut appliquer une force de freinage aux roues extérieures avant et arrière pour contrer l'effet de lacet involontaire. En cas de sous-virage, VSA® peut appliquer le freinage sur la roue arrière intérieure tout en réduisant la puissance du moteur pour aider à remettre le véhicule sur sa trajectoire prévue.

VSA® fournit également un effet différentiel à glissement limité pour les roues avant en appliquant une force de freinage à une roue qui patine, redirigeant ainsi la force motrice vers la roue avec plus de traction. Le VSA® est calibré pour fonctionner de manière presque transparente et, dans de nombreux cas, un conducteur ne sera même pas conscient de son fonctionnement. Cependant, chaque fois que le système améliore la stabilité du véhicule, un témoin sur le groupe d'instruments central clignote. Alors que le conducteur peut désactiver les fonctions d'amélioration de la stabilité VSA® et d'antipatinage via un bouton sur le tableau de bord, l'ABS reste pleinement opérationnel à tout moment.

Direction assistée électrique (EPS) adaptative au mouvement

La direction assistée électrique (EPS) adaptative au mouvement de série du HR-V est un système sophistiqué qui peut initier des commandes de direction qui invitent le conducteur à braquer dans la bonne direction dans les virages et sur des routes glissantes. À l'aide des données de vitesse et d'angle de braquage du véhicule, l'EPS Motion-Adaptive fonctionne avec l'assistance à la stabilité du véhicule ™ (VSA®) et la direction assistée électrique de Honda pour détecter l'instabilité sur des conditions de route glissantes à la fois dans les virages et au freinage et lance automatiquement les commandes de direction visant à inviter le conducteur pour diriger dans la bonne direction. Cette technologie de pointe aide le conducteur à conduire le véhicule de manière plus sûre et confortable.

Voici trois exemples du fonctionnement de la direction assistée électrique adaptative au mouvement (EPS) en conjonction avec le VSA :

Le système Motion-Adaptive EPS se compose d'un boîtier de direction à crémaillère et pignon avec un moteur électrique installé concentriquement autour de la crémaillère de direction. Pour contrôler le niveau d'assistance, le module de commande du groupe motopropulseur reçoit des signaux d'un capteur de vitesse et, couplé à un capteur de direction pour le couple et la rotation, calcule ensuite la quantité optimale d'assistance et envoie un signal au moteur électrique.

Système de freinage antiblocage (ABS)

Le HR-V est équipé de série d'un système de freinage antiblocage (ABS), d'un répartiteur électronique de freinage (EBD) et d'une assistance au freinage. Un servofrein offre une sensation de solidité avec une rigidité élevée de la pédale. L'ABS module indépendamment la puissance de freinage à chaque roue pour aider le conducteur à garder le contrôle de la direction lors d'un freinage brutal. L'EBD optimise automatiquement la force de freinage entre les roues avant et arrière, aidant à garantir que le HR-V s'arrête sur la distance la plus courte possible, quel que soit le nombre de passagers ou la quantité de fret qu'il transporte. L'assistance au freinage reconnaît les situations de freinage d'urgence, en fonction de la vitesse d'application de la pédale, et aide rapidement le conducteur à appliquer la pleine force de freinage.

Vue élargie du rétroviseur du conducteur

Tous les modèles HR-V sont équipés d'un rétroviseur conducteur à vue élargie qui augmente le champ de vision du conducteur pour offrir une meilleure vue des objets à l'arrière et sur les côtés du véhicule. Les clignotants à DEL sont inclus sur les rétroviseurs latéraux du conducteur et du passager sur les EX et EX-L Navi.

Honda LaneWatch® (EX, EX-L Navi)

Les HR-V EX et EX-L Navi incluent l'écran LaneWatch® de Honda, qui utilise une caméra située au bas du rétroviseur extérieur côté passager pour capturer une vue grand angle de la chaussée côté passager qui s'affiche sur le 7- pouces Display Audio tactile. L'image s'affiche lorsque le clignotant droit est activé ou lorsqu'un bouton situé à l'extrémité de la manette des clignotants est enfoncé.

Le champ de vision de l'affichage LaneWatch® est nettement plus large que celui d'un rétroviseur côté passager typique, aidant le conducteur à voir la circulation, ainsi que les piétons, les vélos ou d'autres objets, dans l'angle mort du véhicule. Pour faciliter l'évaluation de la distance, l'affichage comporte trois lignes de référence. Les conducteurs doivent vérifier visuellement l'état de la route avant de changer de voie.

Sur l'EX-L Navi équipé de la navigation, lorsque LaneWatch® est utilisé et qu'une invite de virage de navigation est nécessaire, l'image passe en mode écran partagé afin que LaneWatch® et les informations de navigation puissent être affichées simultanément. LaneWatch® peut également être personnalisé en fonction des préférences du conducteur. L'activation des clignotants du système LaneWatch® peut être activée ou désactivée, tout comme les trois lignes de référence à l'écran. La luminosité, le contraste et le niveau de noir de l'écran sont également réglables.

Caméra de recul multi-angle avec lignes directrices

Tous les modèles HR-V reçoivent une caméra de recul multi-angle, visible sur l'écran LCD couleur de 5 pouces de la version LX et sur l'écran Display Audio de 7 pouces des EX et EX-L Navi. La caméra peut afficher une vue de dessus, une vue normale ou une vue arrière large lorsque la transmission est en marche arrière. La caméra est située sur le hayon arrière, juste en dessous de la poignée. La version LX présente des lignes directrices statiques qui aident les conducteurs à évaluer à quelle distance ils se trouvent d'un objet, tandis que les versions EX et EX-L Navi ont des lignes directrices dynamiques qui projettent la trajectoire future du véhicule en fonction des commandes au volant du conducteur.

Aide au démarrage en côte (HSA)

L'aide au démarrage en côte aide à empêcher le véhicule de reculer lorsque le conducteur passe de la pédale de frein à la pédale d'accélérateur alors que le véhicule est arrêté sur une pente en maintenant brièvement la pression de freinage après que la pédale de frein est relâchée. L'assistance au démarrage en côte s'active automatiquement lorsque le véhicule détecte une certaine inclinaison et est complètement arrêté dans n'importe quelle vitesse avant ou arrière. Le système utilise un capteur G longitudinal ainsi qu'un capteur de vitesse de roue et un capteur d'angle de braquage pour contrôler le modulateur de frein hydraulique. Une fois le système HSA activé, les freins se desserrent automatiquement lorsque le conducteur appuie sur l'accélérateur.

Confort et commodité

Le tout nouveau HR-V est conçu autour des besoins de ses passagers, avec une large gamme de caractéristiques de confort et de commodité "de classe supérieure". De l'utilité astucieuse des fonctions de rangement spacieuses de la console centrale à la connectivité facile de Bluetooth® HandsFreeLink®, en passant par le confort des sièges avant chauffants en cuir de la garniture EX-L Navi, l'intérieur du HR-V est exceptionnellement accommodant.

Entrée intelligente et démarrage/arrêt par bouton-poussoir

Les versions HR-V EX et EX-L Navi incluent la commodité du système Smart Entry et Push Button Start/Stop. Le système simplifie l'approche, l'entrée et l'utilisation du HR-V, en particulier lorsque le conducteur transporte des objets. Le fonctionnement du système nécessite uniquement que le conducteur soit en possession de la clé Smart Entry.

Smart Entry permet au conducteur d'accéder au véhicule sans avoir à utiliser la télécommande ou la clé. Au lieu de cela, la télécommande a une identité numérique unique qui est reconnue par le véhicule lorsque le conducteur s'approche. À ce stade, pour entrer dans le véhicule, le conducteur tire simplement sur l'une des poignées de porte avant alors que la télécommande est en sa possession. De même, une pression sur un bouton soft-touch situé sur le carénage arrière ouvre le coffre.

Une fois que le conducteur a ouvert la porte et s'est assis, le système de démarrage à bouton-poussoir permet au conducteur de démarrer le moteur en appuyant sur le bouton START/STOP, situé sur le tableau de bord, tout en appuyant sur la pédale de frein. Le fonctionnement du groupe motopropulseur et certaines fonctions électriques sont arrêtés lorsque le bouton START/STOP est de nouveau enfoncé à la fin du trajet.

Après avoir garé le véhicule, une simple pression sur le bouton de verrouillage à effleurement sur l'une des poignées de porte avant verrouille toutes les portes et le hayon pour sécuriser la voiture. Alternativement, une pression sur le bouton LOCK de la télécommande Smart Entry verrouille également simultanément toutes les portes et le coffre. Le système Smart Entry ne permet pas de verrouiller le porte-clés de l'émetteur à l'intérieur ou dans le coffre.

Pare-soleil coulissants

Pour offrir une protection solaire plus flexible, tous les HR-V sont équipés de série de pare-soleil coulissants. Les pare-soleil du conducteur et du passager avant peuvent être déplacés le long de leurs axes de montage pour fournir une ombre perpendiculaire aux yeux même lorsque les sièges avant sont dans leur position la plus reculée.

Rétroviseur à atténuation automatique

Le HR-V EX-L Navi est doté d'un rétroviseur intérieur électrochromatique qui s'assombrit automatiquement pendant la conduite nocturne pour réduire l'éblouissement des phares des véhicules suivants.

Volant

Le volant HR-V a une jante épaisse pour une prise en main confortable. Dans l'EX-L Navi, le volant et le pommeau de levier de vitesses sont gainés de cuir. Pour aider le conducteur à se sentir à l'aise, le volant offre des réglages manuels d'inclinaison et de télescope.

Climatisation avec évents passagers à large débit

Le HR-V propose deux systèmes de climatisation différents. Les deux disposent d'un évent côté passager à large débit pour une ventilation plus confortable et uniforme. Le HR-V LX dispose d'un système de climatisation manuel; les EX et EX-L Navi disposent d'un système de climatisation automatique avec commandes électrostatiques à écran tactile couleur.

Affichage Maintenance Minder™

Tous les modèles HR-V sont équipés d'un système Maintenance Minder™ qui suit les éléments liés à l'entretien en fonction de l'utilisation du véhicule. Le système Maintenance Minder ™ indique automatiquement quand effectuer un entretien standard en fonction des conditions de conduite réelles (suivis par l'ECU) et minimise les conjectures liées à l'utilisation du véhicule dans des conditions d'utilisation standard ou sévères à des fins d'intervalle d'entretien. L'affichage indique quand changer l'huile, le filtre à air, le liquide de transmission, les bougies d'allumage ou le liquide de refroidissement, ainsi que quand permuter les pneus. Les informations Maintenance Minder™ apparaissent sur les écrans MID et i-MID.

Mode ÉCON

Chaque HR-V équipé de la transmission à variation continue a un bouton ECON vert standard à gauche du volant. Ce bouton active le mode ECON, dans lequel plusieurs caractéristiques de fonctionnement du véhicule sont modifiées pour améliorer le rendement énergétique.

Immobilisateur de moteur

Le système d'entrée à distance est complété par un système antidémarrage standard. Sur les véhicules dépourvus de la fonction Smart Entry, une clé spéciale codée électroniquement empêche le démarrage de la voiture, même si un double mécanique de la clé est utilisé. Un transpondeur, intégré à la clé, signale à la centrale antidémarrage que la clé est authentique. Si la voiture est câblée ou si une clé non autorisée est utilisée, le moteur ne démarrera pas.

Fenêtres conducteur et passager à montée/descente automatique

Le HR-V 2016 est doté de vitres électriques avant et arrière avec une vitre conducteur à montée/descente automatique monotouche. Les commandes éclairées permettent une utilisation facile la nuit. Appuyer sur un interrupteur principal sur le panneau de commande de la fenêtre du conducteur peut désactiver les fenêtres des passagers.

Serrures électriques

Les serrures électriques sont standard avec une fonction de verrouillage automatique personnalisable. L'entrée à distance est un équipement standard sur tous les HR-V. La conception de la clé a un émetteur intégré dans la poignée avec des boutons de verrouillage, de déverrouillage et de panique.

Frein de stationnement électrique et maintien automatique du frein

Le frein de stationnement électrique (EPB) et le maintien automatique du frein réduisent considérablement l'effort de conduite du véhicule, augmentant ainsi le plaisir général et le confort du conducteur.

Audio et télématique

Allant d'un système audio de haute qualité de 160 watts avec diffusion audio Bluetooth® standard à un système d'information à écran tactile électrostatique WVGA haute résolution de 180 watts (800 x 480 ppp) disponible (EX et EX-L Navi) avec option système de navigation intégré (EX-L Navi) ou basé sur une application, le HR-V 2016 offre des fonctions audio, d'information et de connectivité avancées peu communes dans cette catégorie de véhicules.

Systèmes audio

Le HR-V propose un trio de systèmes audio, chacun lié à un niveau de finition particulier. Le LX est équipé d'un système audio AM/FM/CD de 160 watts avec quatre haut-parleurs, un écran ACL couleur de 5 pouces et des commandes conventionnelles à boutons et boutons. Les versions EX et EX-L Navi disposent d'un système de 180 watts et ajoutent deux haut-parleurs supplémentaires (tweeters) pour un total de six, ainsi que l'écran tactile électrostatique Display Audio de 7 pouces, une deuxième interface USB et un HDMI Display Audio interface. Sur la version EX-L Navi, le syntoniseur est mis à niveau avec la réception HD Radio™ et la radio SiriusXM® (SiriusXM est disponible sur EX en tant qu'accessoire). Toutes les versions sont dotées de la diffusion audio Bluetooth® lorsqu'elles sont associées à un téléphone portable compatible. La compatibilité Pandora® est standard sur EX et EX-L Navi via les connexions Bluetooth® et USB. Dans tous les modèles, le lecteur de CD monodisque peut lire les CD-R contenant des fichiers audio Windows Media® Audio (WMA) ou MP3.

Tous les systèmes sont dotés d'un contrôle du volume sensible à la vitesse (SVC). À mesure que la vitesse du véhicule change, le volume du système audio augmente ou diminue automatiquement pour compenser les variations du bruit ambiant dans l'habitacle. La fonction peut être désactivée à tout moment.

Afficher le son

Les versions HR-V EX et EX-L Navi sont équipées de l'écran tactile de 7 pouces de Honda. L'affichage audio intuitif et facile à utiliser vous permet de glisser, de toucher et de pincer, comme sur une tablette ou un smartphone, pour contrôler le système audio du véhicule, les paramètres d'affichage et d'autres fonctionnalités avancées.

Des icônes ressemblant à des applications pour smartphone sont affichées sur l'écran tactile capacitif haute définition, ce qui rend l'interface intuitive et facile à utiliser. Des options musicales et multimédias standard provenant d'Internet, telles que Pandora®, sont intégrées à l'interface Display Audio, avec la possibilité de créer des stations personnalisées, d'appuyer pour "aimer" des chansons et d'afficher les illustrations d'album directement à partir de l'écran tactile lorsqu'elles sont associées à un smartphone compatible. . Display Audio intègre également le fonctionnement tactile du volume (avec un réglage rapide), du menu et des fonctions de retour pour un look moderne et élégant. Le modèle EX-L Navi comprend l'affichage audio avec un système de navigation Honda relié par satellite™ entièrement intégré et complet avec des informations sur le trafic continuellement mises à jour.

Ports USB

Dans les versions LX, un port USB placé dans le plateau de rangement avant inférieur de la console avant permet de connecter facilement des éléments tels qu'un iPod®, un iPhone® ou une clé USB amovible. Le port USB est situé à côté d'une prise de courant de 12 volts. Les garnitures HR-V EX et EX-L Navi ajoutent un deuxième port USB dans la même zone pour la connexion d'un appareil supplémentaire.

Radio SiriusXM®

La radio SiriusXM® est une fonction standard de l'EX-L Navi, et elle offre plus de 165 canaux de programmation numérique avec un son proche de la qualité CD. Le signal SiriusXM® est transmis à deux satellites de diffusion positionnés en orbite géostationnaire au-dessus de la Terre. Les faisceaux de ces deux satellites de diffusion se combinent pour couvrir l'ensemble des États-Unis continentaux et une partie du Canada.

La programmation de la radio SiriusXM® comprend des canaux consacrés à la musique, aux sports, aux discussions, à la circulation, à la météo, à la programmation pour enfants et au divertissement. Lorsque le système audio lit XM® Radio, le système audio affiche la catégorie actuelle, le titre de la chanson de la station ou le nom de l'artiste.

Interface Pandora®

Les garnitures EX et EX-L Navi offrent une interface pratique pour Pandora®. Pandora® est un service de musique gratuit qui permet aux utilisateurs d'ouvrir un compte en ligne et de créer jusqu'à 100 "stations de radio" Internet personnalisées basées sur leurs chansons ou artistes préférés. Les utilisateurs peuvent choisir parmi leurs stations et écouter via l'ordinateur, et peuvent également télécharger une application gratuite pour smartphone Pandora®, qui permet aux utilisateurs d'écouter la même liste de stations personnalisées via leur téléphone compatible. Bien que Pandora® soit gratuit, des frais de données téléphoniques s'appliquent.

Un iPhone® ou des téléphones Android compatibles peuvent être connectés sans fil à l'aide de Bluetooth® HandsFreeLink®. Pour utiliser Pandora®, l'application Pandora est lancée sur un smartphone connecté compatible et la source audio du véhicule est réglée sur Pandora®. L'écran audio affiche les informations Pandora® et la pochette de l'album, et les commandes audio permettent aux auditeurs de choisir parmi les stations existantes, de mettre en pause, de reprendre, d'avancer et de marquer une piste avec les cotes "J'aime" ou "Je n'aime pas". Certaines fonctionnalités de l'application Pandora® sont verrouillées lors de l'utilisation de l'interface Pandora® du HR-V.

HondaLink™ nouvelle génération

Le système Display Audio avec HondaLink de nouvelle génération permet au style de vie numérique du client de s'intégrer de manière transparente à la voiture et donne accès à un monde d'informations basées sur le cloud. La toute nouvelle plate-forme basée sur des applications connecte les clients au contenu en ligne à l'intérieur et à l'extérieur de la voiture, le tout alimenté par leurs smartphones.

Quatre applications HondaLink spécialisées offrent une organisation et sont une passerelle vers du contenu en ligne supplémentaire :

Lecture audio et vidéo HDMI®

Sur les versions EX et supérieures, le système Display Audio permet la lecture audio et vidéo lorsque "HDMI" est sélectionné dans le menu de la source audio et qu'un appareil compatible (c'est-à-dire iPhone 5 ou 6) est connecté via un câble HDMI.

Si la CVT du véhicule est en position « Park » ou si le frein de stationnement est activé pour les modèles équipés d'une boîte de vitesses manuelle, le contenu vidéo peut être affiché depuis l'appareil sur l'écran de 7 pouces avec la lecture audio envoyée par les six haut-parleurs du véhicule, transformant efficacement le système Display Audio en un écran de divertissement vidéo embarqué. Si la transmission du véhicule est déplacée hors de la position "Park", la lecture vidéo s'arrêtera, mais la lecture audio pourra continuer. Cette fonctionnalité ne permet pas de contrôler l'appareil connecté via l'écran tactile.

Assistance HondaLink

Une nouvelle fonctionnalité supplémentaire sur le HR-V EX et supérieur est HondaLink Assist qui peut aider à demander une assistance d'urgence pour les conducteurs. Si un téléphone compatible est couplé via Bluetooth® HandsFreeLink®, qu'il existe une connexion cellulaire et qu'un capteur de déploiement d'airbag est déclenché par une collision, le système est conçu pour tenter automatiquement d'avertir un opérateur, de signaler l'emplacement actuel de la voiture et de vous permettre de parler directement à l'opérateur. L'opérateur peut alors contacter les services d'urgence en cas de besoin.

Système de navigation Honda relié par satellite™ avec reconnaissance vocale et trafic numérique HD Honda

De série sur le HR-V EX-L Navi, le système de navigation Honda intégré relié par satellite utilise la technologie GPS pour fournir aux conducteurs des indications détaillées jusqu'à la destination de leur choix. Le système ajoute la fonction HD Digital Traffic, qui alerte le conducteur des conditions de circulation actuelles et peut afficher des itinéraires alternatifs autour des embouteillages. Il offre une couverture étendue comprenant de nombreuses rues de surface aux États-Unis, permettant au conducteur de choisir des itinéraires plus rapides et moins encombrés. HD Digital Traffic est sans abonnement.

Le système de navigation peut être contrôlé par la voix ou via l'écran audio tactile électrostatique de 7 pouces en utilisant sa fonctionnalité de toucher, pincer et glisser. Le système d'activation vocale peut répondre à des phrases de commande plus informelles qui nécessitent moins de familiarisation de l'utilisateur, en plus de la capacité précédente de pouvoir comprendre les noms de ville et de rue prononcés. Par exemple, une demande vocale pour "Radio 98.3 FM" peut maintenant être prononcée d'environ une douzaine de manières différentes allant de "changer la station de radio sur 98.3" à "98.3 FM". Cette logique s'applique à la fonctionnalité audio de l'écran audio/information. Le système de navigation peut également être contrôlé par la voix avec des commandes de navigation conventionnelles telles que "Trouver le restaurant chinois le plus proche" ou "Trouver le guichet automatique le plus proche".

Le système audio est automatiquement mis en sourdine lorsque le bouton "Talk" est enfoncé. La technologie de reconnaissance vocale permet au conducteur de prononcer simplement à haute voix les noms de ville et de rue, et le système répond en affichant les correspondances disponibles dans la base de données. Les points d'intérêt sur la carte - tels que les restaurants et les épiceries - peuvent être affichés avec des icônes de logo de marque ou vous pouvez demander au système de fournir une navigation étape par étape, le tout par commande vocale. L'énorme base de données de points d'intérêt (POI) comprend des numéros de téléphone qui peuvent être composés à l'aide du système Bluetooth® HandsFreeLink® lorsque le téléphone cellulaire du conducteur est connecté au système.

Le système de navigation Honda relié par satellite utilise le GPS en combinaison avec des informations détaillées du système de cartographie du véhicule pour localiser l'emplacement du véhicule et fournir une multitude de fonctions utiles de cartographie et de guidage d'itinéraire. L'antenne peut utiliser jusqu'à 12 satellites à partir d'un réseau de 24 satellites de positionnement global. Si l'antenne est obstruée par un tunnel, un parking ou un immeuble de grande hauteur, un système gyroscopique interne et un capteur de vitesse suivent la position du véhicule afin que les informations cartographiques restent à jour et fiables. L'horloge du véhicule est contrôlée indépendamment par les données GPS, de sorte que lorsque des fuseaux horaires sont traversés pendant la conduite, l'horloge se règle automatiquement sur l'heure actuelle.

Intégration Siri Eyes Free

Ajoutant une autre nouvelle fonctionnalité premium, Display Audio intègre le mode Siri Eyes Free d'Apple dans le HR-V. Les utilisateurs d'iPhone® compatibles pourront utiliser Siri via des commandes vocales familières en appuyant et en maintenant enfoncé le bouton TALK sur le volant lorsque leur iPhone est couplé via Bluetooth®. En utilisant le mode Eyes Free, Siri pousse encore plus loin la fonctionnalité mains libres et aide à minimiser les distractions potentielles en empêchant l'écran de l'appareil iOS de s'allumer.

Les propriétaires peuvent demander à Siri d'effectuer un certain nombre de tâches spécifiques tout en gardant les yeux sur la route et les mains sur le volant.

Fonction de message texte SMS

Les versions HR-V EX et EX-L Navi disposent d'une fonction de message texte SMS standard qui peut lire les textes entrants à haute voix sur le système audio et permettre au conducteur de répondre avec l'un des six messages prédéfinis en usine. Le système fonctionne avec les téléphones portables compatibles SMS qui ont un plan de données actif et le profil d'accès aux messages (MAP), tels que le Blackberry, le Droid X et d'autres. Les modèles Apple iPhone® ne prennent pas en charge cette fonctionnalité, mais le mode Siri Eyes Free (iPhone® 5 et 6 au moment du lancement) offre la possibilité de lancer, d'entendre et de répondre à des messages texte via des commandes vocales.

Une fois qu'un téléphone compatible est couplé avec le système Bluetooth® HandsFreeLink® du HR-V, la fonction de messagerie texte est activée. Lorsque le téléphone reçoit un SMS, une alerte s'affiche sur l'écran tactile Display Audio de 7 pouces. À l'aide de l'écran tactile, le conducteur peut choisir de faire lire le message à haute voix, de choisir parmi les choix de réponse prédéfinis ou d'appeler l'expéditeur, le tout sans toucher le téléphone.

Pour aider à éviter la distraction du conducteur, le texte du message entrant ne s'affiche pas à l'écran, sauf si la CVT est en position de stationnement ou si le frein de stationnement est activé sur les modèles équipés d'une transmission manuelle.

Réponses textuelles prédéfinies en usine disponibles :

Bluetooth® HandsFreeLink®

L'interface Bluetooth® HandsFreeLink® est conçue pour offrir un fonctionnement mains libres pour de nombreux téléphones mobiles compatibles Bluetooth®. De série sur tous les modèles HR-V, le système connecte sans fil le téléphone portable du conducteur au système audio du véhicule. Cela permet au conducteur de passer ou de répondre à des appels téléphoniques sans retirer les mains du volant. Le système est compatible avec les téléphones cellulaires compatibles Bluetooth® qui ont le profil mains libres (HFP).

Bluetooth® HandsFreeLink® permet de lire sans fil des fichiers audio via le système audio du véhicule grâce à une fonction appelée Bluetooth® Audio. Si un appareil audio compatible est couplé, il sera ajouté en tant que source auxiliaire sur l'écran LCD couleur audio de 5 pouces (LX) ou sur l'écran Display Audio de 7 pouces (EX, EX-L Navi). Cela permet aux médias de l'appareil Bluetooth® d'être lus sans fil par le système audio. Les téléphones portables prenant en charge le profil de distribution audio avancé (A2DP) et le profil de télécommande audio vidéo (AVRCP) 1.3 permettent l'affichage de métadonnées pour l'artiste, l'album et le nom de la piste sur l'écran LCD couleur audio de 5 pouces ou l'écran d'affichage audio. Les commandes audio du véhicule pour "sauter vers l'avant" et "sauter vers l'arrière" permettent la navigation d'une piste à l'autre.

Bluetooth® HandsFreeLink® est conçu pour une utilisation facile. Une fois que le conducteur a terminé un simple processus de "couplage" unique pour lier le téléphone portable au véhicule, Bluetooth® HandsFreeLink® peut communiquer sans fil et en toute sécurité avec le téléphone portable du conducteur lorsque le téléphone se trouve à environ 33 pieds du véhicule. Une fois que le conducteur est entré dans le véhicule, le téléphone peut être rangé dans une poche, une mallette, un sac à main ou un bac de rangement à l'intérieur de l'habitacle du véhicule pendant que l'appel transfère les informations via l'interface du téléphone sans fil. Certains téléphones cellulaires compatibles peuvent également transférer le répertoire cellulaire dans le véhicule par l'intermédiaire du système Bluetooth® HandsFreeLink®. Une fois le répertoire cellulaire transféré, les appels peuvent être passés en sélectionnant dans le répertoire enregistré sur l'écran d'information.

Les fonctionnalités opérationnelles incluent :

Affichage multi-informations (MID)

Le tableau de bord du HR-V fournit des informations importantes sur le véhicule via un écran multi-informations (MID) placé à droite du compteur de vitesse. Le bouton Select/Reset du groupe d'instruments permet au conducteur de faire défiler l'affichage MID à travers plusieurs écrans d'informations provenant de sources. Le système Maintenance Minder™ alerte le conducteur du HR-V des besoins de maintenance à venir via le MID et en cas de panne du véhicule, des informations d'avertissement spécifiques s'affichent.