Voici pourquoi la McLaren Artura ne peut pas reculer sans sa batterie

Jun 10, 2023

En tant que première supercar hybride de série de McLaren, l'Artura est dotée des dernières technologies, mais elle n'a pas de marche arrière traditionnelle.

McLaren n'est certainement pas nouveau dans le monde des voitures hybrides. L'Artura est la "première supercar hybride haute performance de série" de McLaren, et elle possède des caractéristiques qui en font une supercar vraiment spéciale. Le motif principal de McLaren était de développer une supercar hybride légère qui offre une puissance musculaire, une dynamique de conduite prête pour la piste, le meilleur luxe de sa catégorie et, bien sûr, cet extérieur d'inspiration extraterrestre. Le résultat est l'hybride rechargeable Arturasupercar.

L'Artura arrive avec de nombreuses "premières" et une foule de technologies de pointe plutôt difficiles à trouver dans une supercar. Des caractéristiques telles qu'un châssis monocoque en fibre de carbone, un nouveau V6 biturbo, des moteurs à flux axial, une architecture électrique à câble Ethernet, un pneu Pirelli à puce ainsi qu'une nouvelle boîte de vitesses DCT à huit rapports rendent l'Artura vraiment spécial.

Cependant, Artura a une particularité qui le rend spécial. L'Artura n'a pas de marche arrière traditionnelle, même si elle dispose désormais d'une nouvelle boîte de vitesses avec un rapport supplémentaire. Alors, comment l'Artura s'inverse-t-il, et pourquoi ne pouvez-vous pas l'inverser sans batterie ?

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L'une des caractéristiques distinctives de l'Artura est que sa transmission n'a pas de marche arrière comme la plupart des supercars que vous avez rencontrées. McLaren équipe le groupe motopropulseur de l'Artura d'un moteur à flux axial qui, contrairement aux moteurs à flux radial, maintient le stator entre les moyeux du rotor pour produire plus de puissance et le garder plus petit et plus léger que ces derniers.

Le plus petit moteur axial s'intègre parfaitement dans la cloche de la boîte de vitesses et transfère directement la sortie à l'arbre pour améliorer les performances. L'inclusion du moteur axial a permis aux ingénieurs d'éliminer l'utilisation d'une marche arrière physique (similaire à la marche arrière équipée dans la Lamborghini Revuelto) car le moteur électrique peut également tourner en arrière pour aider la voiture à reculer en cas de besoin.

Étant donné que le moteur électrique est alimenté par une batterie de 7,4 kWh et qu'il est seul responsable de la marche arrière de la voiture, il est impossible de faire marche arrière si toute la batterie est épuisée. Cependant, ce n'est pas une chose à laquelle McLaren n'a pas pensé, car l'unité de commande de moteur (MCU) très avancée dispose d'une réserve de marche qui ne permet jamais à la batterie de se décharger complètement. Le MCU dispose également d'une fonction "régler la charge à 100%" qui utilise le moteur à combustion pour recharger la batterie.

Le système PHEV de McLaren Artura comprend un nouveau V6 biturbo de 3,0 litres et un moteur électrique axial avec une nouvelle boîte de vitesses DCT et une batterie de 7,4 kWh.

Le nouveau V6 bi-turbo de 3,0 litres M630 utilise une disposition en «vé chaud» à 120 degrés qui rend le moteur plus léger et offre suffisamment d'espace pour accueillir deux turbos, ce qui le rend 8,6 pouces plus étroit que le plus grand V8 de 4,0 litres. Le moteur M630 V6 est construit avec des composants en aluminium et imprimés en 3D pour réduire davantage le poids. Cela fait que le nouveau V6 pèse 352 livres, 110 livres de moins que le V8 McLaren de 4,0 litres de base.

Les deux turbocompresseurs montés symétriquement utilisent la technologie des roulements à billes pour réduire la friction à l'intérieur, et les vannes de décharge à commande électronique éliminent les retards du turbo pour assurer une réponse rapide.

Avec ceux-ci, le V6 biturbo produit à lui seul 577 chevaux et 431 lb-pi de couple. Lorsqu'il est combiné avec le moteur électrique de 93,8 ch, le système hybride envoie 670 chevaux et 531 lb-pi de puissance aux roues arrière via le différentiel électronique arrière.

McLaren affirme qu'Artura ne prend que 3 secondes pour fuir de 0 à 60 mph et ne prend que 21,5 secondes pour atteindre 186 mph. L'Artura peut parcourir un quart de mile debout en 10,7 secondes et a une vitesse de pointe limitée électroniquement de 205 mph.

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Pour la première fois, McLaren a équipé sa voiture d'une boîte de vitesses DCT à huit rapports, et celle-ci présente plusieurs avantages. L'utilisation d'une conception d'embrayage imbriqué au lieu d'un embrayage parallèle permet non seulement des changements de vitesse plus rapides, mais le rend 1,5 pouces plus petit que leurs boîtes de vitesses précédentes, malgré son rapport supplémentaire. De plus, McLaren affirme que le rapport supplémentaire permet aux rapports de démultiplication d'être étroitement empilés pour offrir des changements de vitesse plus fluides, et le huit rapports fonctionne comme une surmultiplication pour améliorer l'économie de carburant globale.

Le groupe motopropulseur de la McLaren Artura a quatre modes. Le mode confort combine le moteur thermique et le moteur électrique pour offrir la meilleure économie de carburant. En mode sport, le moteur offre du couple pour offrir une accélération plus rapide à bas régime. Les modes de piste utilisent le logiciel de transmission pour des changements de vitesse plus rapides. En mode E, l'Artura fonctionne uniquement à l'électricité et offre une autonomie sans émission de 18 miles. L'Artura est livré en standard avec un câble EVSE qui charge la batterie de 0 à 80 % en 2,5 heures.

La McLaren Artura arrive avec de nombreuses premières et des technologies de pointe. Cependant, l'objectif de rendre la McLaren la plus légère était toujours la priorité numéro un.

Pour faire d'Artura la plus avancée et la plus légère à ce jour, les ingénieurs ont conçu cette voiture avec une architecture Ethernet basée sur un domaine zonal qui utilise quatre contrôleurs distincts, chacun positionné dans une zone clé et ayant sa fonction.

Les quatre contrôleurs sont connectés à une passerelle centrale qui permet à toutes les connexions de coexister dans un seul réseau. L'architecture électrique basée sur Ethernet a réduit l'utilisation des câbles de 25 % et le poids total de 10 %.

Sourav est originaire de Siliguri, une ville très proche de l'Himalaya dans la partie nord du Bengale occidental, en Inde. Tout ce qui touche aux roues le fascine. Il a un faible pour Lexus et BMW. Il conduit une Royal Enfield Thunderbird et est souvent vu avec son groupe d'amis dans les stations de montagne voisines. Il aime aussi faire de la photographie et faire de la musique. Après avoir travaillé avec CARHP et CAR INDIGO pendant plus de 15 mois, il a rejoint HotCars pour continuer dans l'écriture automobile. Il craque actuellement pour la Triumph Tiger 1200.