Test des roues Cadex 36 Disc Tubeless

Oct 29, 2023

Une paire de roues solide qui accélère et grimpe bien, mais dans un marché inondé, le prix n'est tout simplement pas convaincant

Les roues Cadex 36 sont à la fois légères et rigides, donc si vous mettez à niveau une paire de roues bas de gamme, vous ressentirez absolument l'amélioration des performances. Cependant, le marché des roues est extrêmement concurrentiel de nos jours. Même les marques grand public ont produit des options conçues pour concurrencer les offres d'environ 1 000 £ de tenues plus petites, mais avec des caractéristiques de luxe telles que des roulements en céramique de haute qualité. Si vous avez de l'argent qui brûle un trou dans votre poche, vous ne serez pas déçu. Mais la dure réalité est que la différence entre ceux-ci et un ensemble de cerceaux à moitié prix ne sera pas suffisamment perceptible pour que la plupart justifient la hausse des prix.

Plus léger que la concurrence

Rigide à l'accélération

Sacrifiez certains des modules complémentaires premium et vous pourriez économiser beaucoup d'argent ailleurs

Le ramassage du moyeu est en retard sur certains concurrents

Si vous achetez une paire de roues de vélo de route à jante en carbone de 36 mm, vous pouvez supposer que le poids est une priorité clé pour vous. Et l'offre de Cadex - la marque de composants subsidiaire de Giant - vise précisément cela.

Giant a opté pour tout le confort moderne : il s'agit d'une paire de roues sans chambre à air et sans crochet. Si vous n'êtes pas d'accord avec la technologie sans crochet, qui permet un poids inférieur et un coût de production moins cher, mais limite le choix et la pression des pneus à 72 psi, alors vous devriez continuer votre recherche ailleurs.

Si ces articles figurent sur votre liste de courses, Cadex propose une option solide, mais accompagnée d'un prix supérieur.

Cadex affirme que son processus de superposition réduit le poids total des roues en plaçant stratégiquement du carbone à haute résistance à la traction là où il est nécessaire, en laissant tomber des fractions de grammes ailleurs. L'ensemble global arrive à 1 302 g, nous avons en fait 1 300 g sur la balance,avec valves et ruban adhésif.

Cadex a opté pour du carbone non peint, associé à une résine offrant une résistance aux UV.

La marque tient à faire exploser son klaxon concernant l'utilisation de la « Dynamic Balancing Lacing Technology ». Cette technique de laçage des rayons a été introduite par Giant en 2015, afin de contrer l'effet déséquilibrant des forces de pédalage sous charge.

Les rayons croisés du côté entraînement du moyeu arrière sont conçus à différentes tensions, ce qui signifie que lorsque le cycliste enroule un effort, la roue reste rigide. Lorsqu'elles ne sont pas sous charge, des longueurs différentes dans les rayons orientés vers l'avant et vers l'arrière garantissent que la jante rigide sous charge n'est pas réduite à une nouille - le résultat étant des roues toujours fermes, lors du roulage ou du sprint jusqu'à 1 700 watts ( Je devrais être si chanceux).

Les augmentations de rigidité revendiquées sont bien sûr renforcées par l'utilisation de rayons en carbone, avec un profil aéro. L'aérodynamique n'a pas tendance à dominer la conversation lorsqu'il s'agit d'une roue moins profonde, mais la vérité est que le plus grand avantage aérodynamique provient du passage d'une section de boîte à une jante autour de cette profondeur ; tout ce qui est de 50 mm vers le haut est incrémentiel (si vous ne me le prenez pas, prenez-le de l'ingénieur de course actuel d'Ineos, Dan Bigham), vous pouvez donc vous attendre à des économies de watts avec un profil de cette nature.

Un facteur qui distingue les roues de Cadex est que ses rayons en carbone peuvent être rectifiés, d'autres exemples de roues à rayons en carbone rectifiables incluent les offres de carbone UD de Hunt et le Campagnolo Bora Ultra WTO. Les têtes de mamelons sont internes, donc dans ce cas le réglage se fait depuis l'intérieur de la jante, mais c'est mieux que rien.

Cadex et la marque mère Giant ont fait tapis sur le récit de « plus large = meilleur ». Ces roues utilisent une jante interne de 22,4 mm. Ils sont conçus pour être installés avec des pneus sans chambre à air, fonctionner à des pressions plus basses, dans le but final d'un plus grand confort, d'une confiance accrue dans les virages via une surface de contact plus grande et d'accélérer potentiellement les soulèvements lors de la conduite sur des routes défoncées, qui constituent le plus terrain habituel du cycliste.

Les jantes sans crochet présentent plusieurs avantages revendiqués, tels qu'un profil plus aérodynamique et une plus grande durabilité, mais après avoir demandé des chiffres aux marques, ceux-ci ont tendance à être incrémentiels (<5w). La méthode de construction réduit les coûts, et ceux-ci sont souvent répercutés sur le consommateur, permettant aux gens d'acheter une jante plus légère sans une dépense de 2 000 £ et plus des jours d'autrefois. Je ne crois pas que ce soit une coïncidence si lorsque Zipp (303S) et Enve (Foundation) ont choisi de rivaliser avec les nouveaux venus du quartier - comme Hunt et Parcours - ils sont devenus sans crochet. Cadex ne rentre pas dans cette catégorie, car ceux-ci coûtent 2 499,98 £.

Le moyeu est le propre système de cliquet à 30 dents de Cadex, ce qui donne un angle d'engagement de 12 degrés. Ce n'est pas particulièrement élevé - bon nombre des meilleures roues de vélos de route sont plus hautes, y compris la 353 NSW de Zipp qui est livrée avec 54 points d'engagement, et les créations similaires de Hunt offrent 7,5 degrés via un mécanisme à ressort à lames utilisant des cliquets multipoints et 48 cliquets. Le testeur aux yeux d'aigle pourrait se plaindre que cela se traduit par un ramassage lâche.

Interrogé sur la décision, David Ward de Giant a déclaré: "Certains utilisent plus de dents, mais étant donné que lorsque vous êtes sur un vélo de route, vous ne vous arrêtez pas et ne commencez pas à pédaler aussi régulièrement que vous le feriez hors route, alors je pense qu'un Un angle d'engagement de 12 degrés est idéal."

Les moyeux utilisent des roulements en céramique - ceux-ci promettent d'être 1,5 fois plus lisses que les propres roulements en acier de Cadex, qui sont classés ABEC niveau 5 ; l'échelle va de un à neuf, les nombres les plus élevés représentant de meilleures tolérances. Peu de fabricants créant des roulements pour les applications de cyclisme crient à ce sujet, mais la plupart ne vont pas au-delà de l'ABEC 3. Le choix de Cadex est plus élevé que la plupart sur le marché, ce qui démontre l'accent mis sur la haute qualité, bien qu'il soit discutable à quel point cela sera perceptible pour le consommateur.

Lorsqu'on lui a demandé comment les roulements se comportaient par rapport aux roulements en acier, la marque m'a répondu : "En tant que bon test permettant de montrer l'amélioration des roulements en céramique, deux roues avant Cadex identiques ont été installées dans un gabarit de test, l'une avec des roulements en acier et l'autre avec de la céramique. Les deux roues ont été tournées avec la même force contrôlée. La roue avec les roulements en acier s'est immobilisée après 96 tours et celle avec la céramique après 150."

Cela semble impressionnant. Cependant, il est important de se rappeler que - dans les applications de cyclage où les roulements fonctionnent à un régime relativement bas et existant dans un environnement nécessitant des lubrifiants à base de graisse - les économies offertes sont assez faibles. Le nombre souvent cité par le leader du marché CeramicSpeed ​​est de 9w si vous utilisez ses roulements - par rapport aux roulements traditionnels - dans les moyeux, les roues jockey et le boîtier de pédalier.

J'ai d'abord testé les roues Cadex 36 à bord du vélo de route Langma Advanced SL Disc Red eTap de Liv. J'ai également piloté le Langma Advanced Pro Disc 1 avec un ensemble plus lourd de roues à disque SLR-2 36 de Giant. Les cadres Advanced Pro Disc et Advanced SL Disc sont séparés par une poignée de grammes et une augmentation de rigidité de 5 à 7 % - les deux manèges ne peuvent pas être directement comparés, mais il est possible d'établir des comparaisons rudimentaires basées sur les deux expériences de conduite .

Les roues Giant SLR-2 36 sont toujours en carbone, mais le rasage de 250 g de votre paire de roues sera perceptible. À moins qu'il n'y ait quelque chose de très mal avec votre ajustement, alors une mise à niveau des essieux est de loin le meilleur investissement que vous puissiez faire, donc si vous êtes actuellement sur un ensemble de roues en alliage à section carrée, une mise à niveau comme celle-ci donnera à votre vélo l'impression d'être une fusée .

Le faible poids, associé aux rayons en carbone, a permis les accélérations rapides que les chiffres suggèrent. Ces roues grimpent bien et se sentent rapides pour accélérer le rythme, cependant, si vous voulez gagner un sprint à fond, une jante de 50 mm + sera toujours votre choix.

Il ne sert à rien de faire semblant d'être quelque chose que vous n'êtes pas, et même si j'ai participé à des événements de niveau national, je suis une femme, 57 kg (+/-1 quand ce n'est pas, selon le présent, enceinte), et plus d'un Pilote de type FTP qu'un sprinter, donc je ne pousse pas la rigidité revendiquée par Giant jusqu'à 1700w. Je n'ai pas eu de flexion des roues, mais je suis plus susceptible de remarquer une roue trop rigide par rapport à une roue qui vacille sous la charge. Cependant, si votre propre puissance de sortie maximale est plus proche de 800 W que de 1 500 W, vous pouvez vous mettre en toute sécurité dans le même camp que moi.

L'utilisation d'une jante interne plus large gonfle les pneus et le confort offert - associé aux pneus Road Race de Cadex - était perceptible. Cela est devenu un peu plus dur lorsqu'il est associé au pneu de contrôle de Cycling Weekly, le Schwalbe Pro One TLE 25 mm, mais ce ne sont pas des roues qui claquent.

A 36 mm de profondeur, il n'y a pas lieu de s'inquiéter de l'instabilité par vent de travers, je n'ai eu aucun problème là-bas. Le moyeu est d'un bruit rassurant, donc si vous aimez le clic-clic-whurr d'une paire de roues coûteuse, vous ne serez pas déçu.

À 1 300 g, il s'agit d'une paire de roues qui bénéficie en toute sécurité d'une position à l'extrémité la plus légère de l'échelle, et qui a brillé dans la conduite par rapport à des modèles comme le Giant SLR-2 36. jante en aluminium, la différence serait énorme. Cependant, je n'ai pas trouvé qu'ils étaient particulièrement remarquables par rapport aux expériences que j'ai eues sur des essieux moins haut de gamme, ce qui m'amène bien à notre section "comparaisons".

Le marché de la route est assez inondé en ce moment, mais il est rare de trouver deux essieux parfaitement comparables, telle est la nature du choix disponible.

Comparez les roues de Cadex à celles de Roval's Alpinist, avec son profil en carbone de 33 mm, son poids revendiqué de 1 248 g, mais moins les roulements en céramique et les rayons en carbone à 2 200 £, et le Cadex 36 semble être le gagnant sur la base des spécifications. Les 202 de Zipp n'ont pas été mis à jour depuis un certain temps et ne sont donc pas du tout compétitifs, et la ligne de base la plus récente d'Enve commence à 45 mm, il n'y a donc pas de roue d'escalade peu profonde à offrir au combat. De toute évidence, si nous comparons aux modèles légers allemands, où la paire de roues à disque Obermayer Evo vous coûtera 6 599 £, Cadex est un meilleur choix de valeur. Cadex ne s'est pas positionné à l'extrémité supérieure de l'échelle des primes.

Cependant, le nouveau 303 Firecrest de Zipp a une jante plus profonde à 40 mm mais pesait toujours 1 410 g pour nous (réclamé 1352 g), vous n'obtiendrez pas ces rayons en carbone ou ces roulements en céramique, mais à 1 900 $ / 1 600 £, vous aurez assez d'argent pour de rechange.

Chez Hunt, vous avez les goûts de la paire de roues à disque à rayons en carbone 44 UD à 1 279 £; la paire plus profonde de 54 mm a bien été testée avec nous. Les 44 pèsent 1 357 g (sur la base de notre dernier test, vous pouvez ajouter 44 g pour les valves et le ruban adhésif). Ils sont livrés avec des rayons en carbone vérifiables, mais sans roulements en céramique. Lorsque Hunt propose une mise à niveau des roulements, le coût supplémentaire est de 300 £ - vous avez donc pas mal d'argent à dépenser avant d'atteindre les 2500 £ que Cadex demande.

La paire de roues 36 de Cadex est raffinée, rigide, légère et agréable à conduire. Comme les roues Campagnolo Bora Ultra WTO que nous avons testées plus tôt dans l'année, elles proviennent d'une marque prestigieuse et historique, équipées de composants coûteux à produire.

La question pour vous, en tant que consommateur, est de savoir si ces composants haut de gamme, et ce prestige, valent ou non les ~ 1 000 £ supplémentaires sur l'étiquette de prix. Pour la plupart, investir dans des vêtements adaptés au vélo ou aérodynamiques pourrait générer des gains plus tangibles.

Les roues sans chambre à air vous offrent la possibilité d'utiliser des pneus sans chambre à air ainsi qu'une configuration traditionnelle de pneus à pneu et de chambres à air, de sorte qu'elles sont plus polyvalentes. La question de savoir si le tubeless est meilleur que les chambres à air est plus controversée.

Il a été démontré que les roues et les pneus sans chambre à air ont une résistance au roulement inférieure et sont plus légers qu'un pneu équipé de chambres à air en latex (les noirs typiques sont en butyle). Cependant, d'autres tests ont montré que les chambres à air en latex peuvent être tout aussi rapides.

Un système sans chambre à air vous donne la possibilité qu'une crevaison puisse s'auto-sceller et vous évite d'avoir à vous arrêter et à changer de chambre à air. Cela dit, aux pressions plus élevées de la conduite sur route (contrairement aux systèmes de vélo de montagne à basse pression), le mastic n'est pas aussi efficace pour boucher les trous. Cela signifie que vous pourriez finir par avoir besoin d'y mettre une chambre à air de toute façon - ce qui est beaucoup moins agréable avec un pneu recouvert de scellant.

Avec les pressions plus faibles des configurations de roue / pneu de montagne, vous pouvez parfois vous en sortir en utilisant une roue spécifique non tubeless et en mettant simplement quelques couches supplémentaires de fond de jante tubeless. Mais avec les pressions plus élevées des pneus de route, il est très important de s'assurer que vous n'utilisez que des roues sans chambre à air conçues pour cela. C'est-à-dire des roues tubeless ready.

« Tubeless ready » signifie que, lorsqu'elle est préparée avec un fond de jante hermétique, la paire de roues est bonne pour être installée avec des pneus sans chambre à air et du mastic. De nos jours, la plupart des roues prêtes pour le tubeless sont déjà enregistrées et prêtes à être installées sans chambre à air dès le départ. Cette bande devra être remplacée périodiquement, généralement une fois tous les deux ans, mais certaines bandes de jante sont beaucoup plus durables et d'autres beaucoup moins.

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Michelle Arthurs-Brennan est une journaliste traditionnelle de métier, ayant commencé sa carrière en travaillant pour un journal local, où les faits saillants comprenaient l'interview d'un Freddie Star très en colère (et d'un propriétaire de théâtre encore plus en colère), ainsi que « celui sur les poulets volés ». '.

Avant de rejoindre l'équipe de Cycling Weekly, Michelle était rédactrice en chef chez Total Women's Cycling. Elle a rejoint CW en tant qu '«analyste SEO», mais n'a pas pu garder son nez hors du journalisme et des feuilles de calcul, prenant finalement le rôle de rédactrice technique avant sa dernière nomination en tant que rédactrice numérique.

Michelle est une coureuse sur route qui aime aussi la piste et le contre-la-montre occasionnel, bien qu'elle s'adonne également à la conduite hors route (soit sur un vélo de montagne, soit sur un «vélo de gravier»). Elle est passionnée par le soutien des courses féminines de base et a fondé l'équipe féminine de course sur route 1904rt.

Michelle est en congé de maternité du 8 juillet 2022 jusqu'en avril 2023.

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