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Jul 03, 2023

Comment faire taire un boîtier de pédalier qui grince

Par James Huang

Publié: 27 août 2013 à 00h00

Les boîtiers de pédalier à ajustement serré me donnent des ajustements. Je n'ai aucune réserve sur la conception en théorie, mais leur exécution bâclée imprévisible est exaspérante. Ils sont souvent nuls, mais il existe des solutions. Je vais vous donner cinq conseils pour réduire au silence les boîtiers de pédalier grinçants, mais voici d'abord un bref aperçu des causes de ces bruits gênants.

Les coupelles de boîtier de pédalier à ajustement serré présentent des avantages. Ils sont plus légers que les cuvettes filetées traditionnelles car aucun manchon métallique n'est requis dans la coque du boîtier de pédalier. Ils peuvent également permettre des coques plus larges et des tubes de cadre plus grands en conséquence, pour une rigidité améliorée sans effet négatif sur la largeur de la position de la pédale. Du point de vue de la fabrication, ils sont également plus faciles et moins coûteux à fabriquer.

De plus, l'idée des cuvettes de roulement à ajustement serré sur un vélo a fait ses preuves depuis des décennies. La grande majorité d'entre vous qui lisez ceci utilise probablement des casques avec des coupelles à ajustement serré qui ont été parfaitement bien, sans craquements, grincements ou usure prématurée des roulements. Et n'oublions pas les boîtiers de pédalier BMX, qui ont toujours utilisé des cuvettes press-fit et sont régulièrement soumis à d'énormes charges constantes et de pointe.

Alors pourquoi sommes-nous si nombreux à avoir des problèmes ?

Une coupelle en aluminium (rouge) durera plus longtemps qu'une coupelle en nylon (noir) mais vous trouverez de plus en plus cette dernière dans les vélos modernes

Les pièces à ajustement serré dépendent de la qualité de l'ajustement pour fonctionner correctement, et une petite différence de diamètre peut produire une grande variation de la circonférence et de la zone de contact. Si le diamètre d'alésage est trop grand, la coupelle ne s'ajustera pas bien, ce qui peut entraîner des grincements. S'il est trop petit, le tube environnant est trop sollicité et, dans les cas extrêmes, peut se fendre. Lorsqu'il y a un véritable ajustement serré en place, les deux parties doivent fonctionner comme une seule unité.

Les coupelles de casque à ajustement serré sont soumises à une tolérance de diamètre d'alésage très stricte de seulement 0,05 mm (environ la largeur d'un cheveu humain), ce qui est l'une des principales raisons pour lesquelles elles continuent de si bien fonctionner. Habituellement, ils s'installent toujours fermement et ne grincent pas ou ne se desserrent pas. Ils peuvent également être retirés et installés plusieurs fois sans problème.

Fait intéressant, Shimano et SRAM spécifient une tolérance de cadre admissible identique de 0,05 mm pour le diamètre d'alésage du boîtier de pédalier, mais tout mécanicien digne de ce nom peut attester que la qualité d'ajustement réelle sur un cadre donné est très variable.

Parfois, les coupelles s'obstinent à s'enfoncer dans la coque, générant trop de précharge de roulement et raccourcissant la durée de vie des roulements, tandis qu'à d'autres moments, elles tombent pratiquement en place, ce qui les rend sujettes à craquer. C'est cette incohérence qui est la racine du problème.

"Vous pouvez toujours serrer un fil; vous ne pouvez pas faire cela avec ce système", a déclaré le gourou des mécaniciens de vélos de Park Tool, Calvin Jones. "Le problème est que l'industrie comprend cela au fur et à mesure. C'est une course vers le bas. Disons-le simplement - c'est bon marché à fabriquer."

Le problème est exacerbé par l'évolution vers des coques en fibre de carbone au lieu de modèles en aluminium collés, qui sont plus lourds mais peuvent être plus facilement fabriqués selon des tolérances précises.

Et bien que les coques de casque soient toujours en métal, de nombreuses coques de boîtier de pédalier à ajustement serré sont en nylon renforcé de fibres. Cela réduit le poids et les coûts, mais ce que les fabricants de cadres aiment vraiment, c'est que le matériau plus souple tolère mieux les imperfections de la coque du boîtier de pédalier, pour un meilleur ajustement initial.

Les coques de casque sont toujours en métal. Alors pourquoi ne sont pas des cuvettes de boîtier de pédalier ?

Malheureusement, cela signifie également que les dimensions de la tasse peuvent changer avec le temps sous charge. De plus, ils ne peuvent pas être retirés et installés à plusieurs reprises sans altérer l'ajustement. Le résultat final est que les gobelets en plastique ne seront finalement pas aussi serrés qu'ils le devraient, que l'ajustement ne sera pas aussi sûr qu'il le devrait et que vous vous retrouverez avec ce grincement ennuyeux.

"Il y a quelque chose qui ne va pas philosophiquement ici. 'Donnez-nous ce gobelet en plastique merdique parce qu'il pousse et qu'il est silencieux.' Et ça va régler le problème ?" dit Jones. "La conception et la fabrication de [press-fit] consistent à le monter à mort, puis à le remplacer. C'est l'histoire. C'est vraiment jetable."

L'écart apparent des fabricants de cadres par rapport aux tolérances spécifiées cause également des maux de tête à certains fournisseurs de boîtiers de pédalier. Alors qu'une cuvette de roulement en aluminium usinée avec précision offrirait théoriquement l'ajustement le plus constant, reproductible et exact (ce qui signifie moins de grincements et une durée de vie plus longue), il semble que tous les cadres ne puissent pas les supporter.

"Nous avons vu la nécessité de concevoir une nouvelle cuvette de boîtier de pédalier qui, au lieu d'agir comme un bouclier rigide autour du roulement pour assurer une précharge parfaite en faisant en sorte que le cadre soit conforme aux tolérances" idéales pour le roulement ", a une certaine souplesse pour les cadres entièrement en carbone ", a déclaré Phillip Lucas du Rotor. "Même si la conception entièrement en aluminium était idéale pour la fonctionnalité des roulements et facile à fabriquer de manière cohérente dans des tolérances optimales, il semble que tous les vélos ne puissent pas le gérer."

"Cela a laissé quelques clients dans des situations difficiles", a poursuivi Lucas. "En tant que tel, nous avons créé une tasse" conforme au carbone "en complément de notre collection UBB, pour servir ceux qui ont des cadres plus exigeants. Le nouveau design gagne le soutien de plusieurs fabricants."

Même avec les problèmes fondamentaux décrits ci-dessus, il y a quelques choses que vous pouvez faire pour aider à réduire au silence votre trajet press-fit :

1. Commencez par une installation correcte

Votre boîtier de pédalier est la base ici, il est donc préférable de commencer sur de bonnes bases. Il existe des outils de Park Tool et d'autres sociétés qui aléseront les boîtiers de pédalier à ajustement serré au bon diamètre, mais ils sont chers et le processus n'est pas pour les âmes sensibles, il est donc préférable de le laisser à un mécanicien d'atelier qualifié.

L'alésage garantira que la coque de votre boîtier de pédalier est toujours ronde et du bon diamètre, de sorte que vous ayez une meilleure chance d'obtenir un bon ajustement entre la cuvette et le cadre.

Une fois que vous êtes sûr que les dimensions sont correctes, assurez-vous que les surfaces de contact sont sèches et propres. La graisse fonctionne pour calmer les grincements, mais seulement temporairement - de plus, elle peut encourager le mouvement si l'ajustement n'est pas très serré au départ.

Des entreprises telles que Cervélo ont récemment commencé à préconiser l'utilisation de composés de retenue de force moyenne tels que Loctite 641 et 609, et j'ai eu de la chance avec les deux. Les surfaces en plastique et/ou en carbone doivent d'abord être traitées avec un apprêt Loctite pour améliorer l'adhérence.

De tels composés cimentent les gobelets en place sans nécessiter d'exploits herculéens pour le retrait sur la route. Ils ne se décomposeront pas non plus avec le temps comme la graisse ou l'anti-grippage. Pour les boîtiers de pédalier particulièrement problématiques, vous pouvez également essayer de retirer les cartouches de roulement elles-mêmes des coupelles et de les réinstaller avec un composé de retenue de manchon.

Les composés de retenue des manchons peuvent faire des merveilles

2. Abandonnez les gobelets en plastique

Comme mentionné ci-dessus, les gobelets en plastique sont excellents en termes de poids et permettent de légères imperfections dimensionnelles, mais je ne les ai pas trouvés aussi merveilleux à long terme. Il existe de nombreuses alternatives disponibles qui utilisent à la place des gobelets en aluminium usinés avec précision, de Chris King, Wheels Manufacturing, Rotor et autres. En supposant que les bonnets eux-mêmes ont été usinés correctement (et que votre coque est de la bonne taille), l'ajustement devrait commencer serré et le rester.

3. Minimisez les adaptateurs

Chaque interface supplémentaire est une autre source possible de grincement, donc si vous utilisez actuellement un tas d'adaptateurs et d'entretoises pour adapter votre axe de pédalier de 22 mm de diamètre dans une coque de boîtier de pédalier surdimensionnée, pensez à utiliser un boîtier de pédalier adaptateur dédié d'une société telle que Praxis Works ou Rotor.

4. N'oubliez pas les autres interfaces

Votre grincement pourrait bien provenir de vos cuvettes de boîtier de pédalier se déplaçant à l'intérieur de la coque, mais il pourrait également s'agir de la broche se déplaçant à l'intérieur des cartouches de roulement, de vos pédales basculant dans les bras de manivelle ou même de vos plateaux glissant contre les languettes de l'araignée. Les composés de retenue des manchons et des filetages feront l'affaire ici, mais je préfère toujours la graisse.

5. Essayez un boîtier de pédalier à contact angulaire

Les roulements à cartouche à contact oblique ne sont pas seulement très tolérants aux charges appliquées ; ils comptent sur eux pour fonctionner correctement. Des entreprises telles que Enduro et Wheels Manufacturing ont récemment introduit des boîtiers de pédalier à ajustement serré construits avec des roulements à contact angulaire qui sont pressés entre les bras de manivelle avec une pression surprenante. En plus de la longévité phénoménale des roulements que nous avons rencontrée, cette pression semble également aider à empêcher tout de se déplacer sous la charge.

La plupart des gens ne contesteront pas l'idée que les boîtiers de pédalier à ajustement serré peuvent être très problématiques, mais il n'y a aucune bonne raison pour laquelle ils ne peuvent pas fonctionner, et fonctionnent bien. Quelques petits pas peuvent faire la différence entre une balade paisible et amusante et une balade irritante.

Cependant, ce serait bien si les fabricants de cadres offensants pouvaient se ressaisir et produire ce qu'ils disent qu'ils vont faire, afin que les clients n'aient pas à faire face à ces problèmes pour commencer. Compte tenu de certaines des étiquettes de prix astronomiques qui circulent ces jours-ci, les consommateurs devraient s'attendre - et exiger - mieux.

James Huang écrit sur la technologie du vélo depuis 2005, mais possède également plus de 14 ans d'expérience en tant que mécanicien d'atelier. Pendant cette période, il a vu beaucoup d'équipements et de technologies fantastiques, mais aussi beaucoup de choses qui l'énervent carrément. Vous pouvez suivre le 'Angry Asian' sur Twitter à @angryasian.

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